（精）第四章 飞机性能工程 起飞性能讲义 - A.pptVIP

11 §1 起飞 §1 起飞 §2 场地长度限制的起飞重量 如果V1小于地面最小操纵速度，那么在V1前1发失效，速度达到V1时，被判停止起飞，这时候，飞机无法靠气动力回复30ft偏转。 起飞距离调整：从跑道头到主轮的距离。 加速停止距离调整：从跑道头到前轮的距离。防止前轮冲出跑道。 ，既跑道长度加上净空道的长度（对正距离修正）。 Kinetic 运动的 9、曲线简介 场长限重图，P46； 轮胎速度限制图，P49； 起飞速度表，P52； 刹车能量限制图，P51； 防滞系统不工作的修正问题； 刹车不工作的修正问题； 受Vmcg限制问题； §2 场地长度限制的起飞重量 例题1 某机场跑道长8000英尺,上坡1%,机场气压高度4000英尺，求在顺风5节，襟翼5，OAT 20C，使用发动机和机翼防冰下的最大起飞重量？求轮胎限制重量？求V1，VR，V2。VMBE？ 作业 （19题） §2 场地长度限制的起飞重量 F是滑跑时地面对飞机的支持力。Fu为摩擦力 思考：继续起飞和中断起飞所需跑道长度能否相同？ 对于给定跑道长度情况下，平衡场地长度情况，是达到场地长度限制的最大起飞重量的理想状态。 00 0000 1、起飞过程受力分析 1.1 地面加减速运动 §2 场地长度限制的起飞重量 1、起飞过程受力分析 1.1 地面加减速运动 利用该公式可以计算出重量与加速距离之间的关系。其中：推力大小可从发动机数据中查得；摩擦系数与机场有关，可以查得；跑道坡度也可以查得。 地面效应影响：通过试飞获得。 §2 场地长度限制的起飞重量 1、起飞过程受力分析 1.2 加速爬升段 飞机离开地面到爬升至35英尺高。 §2 场地长度限制的起飞重量 2、起飞过程的计算方法(积分法、工程估算法、工程积分法) 2.1 积分法 应用范围：地面加减速段、空中加速爬升段； 特点： 上述公式准确、严格； 计算精度取决于原始数据的可靠性（试飞、估算）； 对于地面效应、过渡段很难用公式准确描述，不易计算。 §2 场地长度限制的起飞重量 2、起飞过程的计算方法 2.2 工程估算法 地面滑跑段：近似认为飞机在加速过程中加速度恒定。因此： 加速度理论上应按离地速度50%计算，根据经验，可取0.6VLOF对应的加速度。 计算比较简单，可以快速估算出飞机的起飞性能，但误差较大。 §2 场地长度限制的起飞重量 2、起飞过程的计算方法 2.2 工程估算法 加速爬升段：根据能量守恒原理，剩余推力对飞机做的功等于飞机机械能（动能、势能）的变化大小。既： 推力和阻力可按平均值计算。计算比较简单，可以快速估算出飞机的起飞性能，但误差较大。 §2 场地长度限制的起飞重量 2、起飞过程的计算方法 2.3 工程积分法 §2 场地长度限制的起飞重量 对于不易用积分法描述的阶段(拉起爬升段和中断起飞过渡段)，使用通过试飞数据，应用积分计算法和工程估算法来进行起飞性能计算；其余用积分法计算。这两种方法都要使用试飞数据。 2、起飞过程的计算方法 2.3 工程积分法——全发起飞 §2 场地长度限制的起飞重量 VG=0 VR VLOF V2+ΔV A B2 C 全发起飞 A段：积分法，从0积到VR，其中μR，CD-μCL 用试飞结果。 B2段：采用等加速运动公式计算： C段：采用等加速运动公式计算： Δt用图1-4的试飞结果 2、起飞过程的计算方法 2.3 工程积分法——一发继续起飞 §2 场地长度限制的起飞重量 VG=0 VR VLOF V2+ΔV A B2 C 一发继续起飞 V1 B1 A段：积分法 B1段：同A段，只是FN为临界发动机的总推力，CD-μCL用临界发动机停车的试飞结果。 B2和C段：与全发起飞相同，只是查Δt时要用一发失效的图。 2、起飞过程的计算方法 2.3 工程积分法——中断起飞 §2 场地长度限制的起飞重量 VG=0 VB A E 中断起飞 V1 D VG=0 A段：与全发起飞A段相同。 D段：从V1开始到完成有关减速措施VB为止。等加速段： E段：减速停止段，计算方法与A段相同。 2、起飞过程的计算方法 2.3 工程积分法 基于积分法，但对于不易用积分法描述的阶段(拉起爬升段和中断起飞过渡段)，使用通过试飞，用工程估算法来估算。其余用积分法计算。 试飞