吉林大学汽车设计课件制动系设计.pptVIP

第一节 概述 一、设计要求 1. 足够的制动效能 行车制动能力——用某一制动初速度制动时，制动距离和减速度两项指标评定。 驻坡能力——汽车在良好路面上能可靠的停驻的最大坡度。 第一节 概述 一、设计要求 2. 工作可靠 用双管路，当一套实效，另一套行车制动能力不低于没有失效时的30%。 3. 用任何速度制动，汽车不应当丧失操纵性和方向稳定性。 1） 前轮抱死，丧失操纵性，所以要求前后轴制动器的制动力矩有合适的比例，并应能随轴荷转移而变化。 2)?? 制动时汽车不跑偏。同一轴上左右轮制动力应相同，差值最大不超过15%。 第一节 概述 一、设计要求 4 . 防止水、污泥进入制动器工作表面，水与污泥使制动能力下降，工作面磨损变大。 水→f下降→制动能力下降，称为水衰退。经5~15次制动后应能恢复正常。 5. 制动能力的热稳定性良好 下长坡连续和缓制动以及频繁重复制动可使温度上升， f下降、制动能力下降、称为热衰退。 热稳定性良好，即不易衰退，衰退后能迅速恢复。 第一节 概述 一、设计要求 6. 操纵轻便，并且具有良好的随动性 第一节 概述 一、设计要求 7 产生制动与解除制动的作用滞后性尽可能短。 8 公害小包括制动时产生的噪声小，减少石棉纤维的散发量。 9 寿命长。 10 摩擦副间间隙可调，且调整工作容易进行。 11 驱动机构有故障时，应有报警机构报警 。 第二节 制动器的结构方案分析 第二节 制动器的结构方案分析 一、鼓式制动器的制动方案分析 第二节 制动器的结构方案分析 一、鼓式制动器的制动方案分析 ①制动器效能 定义：制动器在单位输入压力或力的作用下所输出的力或力矩称为制动器效能。 用制动器效能因数k来评比各式制动器的效能。 制动器效能因数 定义：在制动毂或制动盘的作用半径R上所得到的摩擦力（Mμ/R）与输入力F0之比,Mμ为制动器输出的制动力矩 第二节 制动器的结构方案分析 一、鼓式制动器的制动方案分析 ①制动器效能 制动器效能因数 领蹄合力作用在E点分解为Ff1和F1。对蹄支点C取矩得： 第二节 制动器的结构方案分析 第二节 制动器的结构方案分析 第二节 制动器的结构方案分析 一、鼓式制动器的制动方案分析 结论： 在结构尺寸相同的条件下 （ 、 ）随f的增加 也增加， 减少；在f相同条件下， 说明领蹄对f的变化更为敏感。 第二节 制动器的结构方案分析 二? 盘式制动器结构方案分析 1、盘式制动器与鼓式制动器比较 第二节 制动器的结构方案分析 二? 盘式制动器结构方案分析 1、盘式制动器与鼓式制动器比较 第二节 制动器的结构方案分析 二? 盘式制动器结构方案分析 1、盘式制动器与鼓式制动器比较 ① 鼓受热膨胀，呈椭圆状，接触不好，制动效能下降，机械衰退。盘无轴向膨胀小，无机械衰退。 ② i. 因为块与盘之间单位压力高，将水挤出，所以后制动效能降低得不多。 ii.?离心力及衬块对盘的摩擦作用，进水后经1~2次制动可恢复正常，鼓式需经十多次制动可以恢复。 ③ 衬块与制动盘之间的间隙小（0.05~0.15）mm 第二节 制动器的结构方案分析 二? 盘式制动器结构方案分析 2?? 盘式制动器 第三节???? 制动器主要参数的确定 一? 鼓式制动器主要参数的确定 1.制动鼓内径D 第三节???? 制动器主要参数的确定 一? 鼓式制动器主要参数的确定 1.制动鼓内径D 初选D： 初选D后，参照ZBT24005——89《制动鼓直径及制动蹄片宽度尺寸系列》选取。 第三节???? 制动器主要参数的确定 一? 鼓式制动器主要参数的确定 2.摩擦衬片宽度b 第三节???? 制动器主要参数的确定 一? 鼓式制动器主要参数的确定 3 .包角β 第三节???? 制动器主要参数的确定 一? 鼓式制动器主要参数的确定 4.单个制动器总的衬片摩擦面积Ap 在D已定条件下，影响的Ap 因素为β和b,当Ap 增加以后，单位压力下降，ma大的汽车要求Ap 提高，如轿车： 第三节???? 制动器主要参数的确定 一? 鼓式制动器主要参数的确定 5. 摩擦衬片起始角β0 单位压力在衬片上的分布规律有两种观点： 1) 均匀分布 2) 按正弦规律分布 为了使衬片磨损均匀和改善制动 效能可以将衬片相对最大压力点 对称布置。常见的布置方法是给 定初始角β0 β0=90o-β/2? 第三节???? 制动器主要参数的确定 一? 鼓式制动器主要参数的确定 6 .制动器中心到