公路工程质量通病整治.doc

永武高速公路A3合同段 公路工程质量通病整治 - 编制人：xxx、xxx 中铁x局永武高速公路A3合同段项目经理部 2009年12月9日 由中铁九局永武高速公路A3合同段项目经理部承建的永武高速A3合同段工程，是我局第一个大规模的高速公路项目。该项目地处山区，山势险峻、复杂、质量要求高。“百年大计，质量第一”，我部始终以这一理念为中心开展质量控制、管理。 在项目组建后，项目部成立了QC质量管理小组。运用全面全过程质量管理的思想和动态控制的原理，对工程质量进行事前、事中、事后纠偏控制。 下面就我们在施工过程中开展的公路工程质量通病的治理活动心得总结如下： 一、项目部成立了以项目经理为组长的质量通病治理领导小组。组织构成如下： 组 长：项目经理 副组长：总工、副经理 组 员：项目各部门部长、专业工程师、质检员、各作业队负责人 二、建立质量管理制度 1、严格过程控制，实行“三检制”。转序前由工区质检员自检和项目部质检工程师复检、监理工程师抽检，并在检查记录上签认，上道工序检查不合格不允许进入下道工序施工。 2、定期分析工程质量动态，通过数据分析，找出影响工程质量的主要因素，组织攻关。 3、强化职工质量意识，正确处理质量进度和效益的关系；加强施工管理人员的培训，做到施工按规范、评定按标准、检测按要求。 三、质量通病治理措施 （一）桥梁工程： 1、上部结构裂缝： 在T梁预制及桥面铺装、防撞护栏施工过程中，各别部位有裂缝现象。主要体现在T梁梁胁、梁顶面；铺装砼表面；防撞护栏侧面等处。经过项目部现场观察并召开专题分析会研究，总结出如下原因： 1）材料原因： 1骨料含泥量大,随着混凝土干燥、收缩，出现不规则的裂缝。 2）施工原因: 1砼搅拌时间过长,运输时间过长,导致整个结构产生细裂缝; 2模板移动鼓出将使砼浇筑后不久产生与模板移动方向平行的裂缝; 3脱模过早,导致砼浇筑后不久产生裂缝; 4养生问题,塑性收缩状态将在砼表面发生方向不定的收缩裂缝; 5在砼变截面处及钢筋保护层较小部位，由于振捣或析水过多造成沿钢筋方向的裂缝； 针对分析出的以上原因，项目部召开了专题会议进行研究，制定整治措施，具体措施如下： 严格控制原材料的进货质量。粗细骨料进场后按检验批次进行材质取样，试验。如果原材料质量不合格，严禁使用。 控制搅拌时间，不宜过长，应控制在1-1.5分钟范围内。应用砼运输车运输时不宜停留时间过长。要尽快浇筑。 加强模板安装的施工质量，避免出现模板移动、鼓出等问题。 避免过早脱模，根据现场实际情况。一般在浇筑完砼后24-48小时进行拆模。并结合温度进行适当调整。 制定措施后，项目部对各作业队进行技术交底。并对现场一线操作工人进行了培训。使每个施工人员都心中有数，明白什么地方应该进行注意、控制。经过一段时间的实际施工，证明采用以上的措施。收到了良好的效果。 2、T梁顶面平整度差 本标段共预制T梁1289片。共有七个预制场。T梁预制质量的好坏直接影响到标段的整体质量好坏。在实际施工过程中，出现梁顶平整度比较差的问题。分析原因如下： 1T梁预拱度的偏差: 由于砼梁的施工环境不可能和理论计算环境一致,不可避免的存在混凝土强度的差异、砼弹性模量不稳定导致梁的起拱值不稳定、施加预应力时间差异、架梁时间不一致，导致预拱度计算各种假定条件与实际情况不一致，造成预拱度的偏差。另一方面理论计算公式本身是建立在一些试验数据的基础上的，理论计算与实际本身存在细微偏差。 在实际施工过程中存在以下几种情况： 第一是用标准养护的混凝土试块弹性模量作为施工张拉条件。当标准养护试块强度达到设计的张拉强度时，由于梁析养护条件不同，其弹性模量可能尚未达到设计值，导致梁的起拱值大。 第二是当计算所采用的钢绞线的弹性模量值小于实际钢绞线的弹性模量时，计算的伸长值偏大，造成超张拉，导致梁的起拱值大。 第三是施工过程中，波纹管定位不准，造成最大正弯矩发生变化较大导致梁的起拱值过大或过小。 2T梁预制时横向坡度控制不良 在梁板预制支设模板时，左右高低边模板没有按设计图纸要求控制好高度，导致横向坡度和设计不符。当T梁架设后，桥面不能形成一个横坡。桥面就形成不平整的后果。 3支座垫石标高控制不良也会造成梁顶面横向坡度不顺。 针对以上出现的几个问题，项目部分析研究了其形成的原因和制定了如下措施： 1T梁预拱度的偏差的控制： 第一是提支架和模板的施工质量，确保模板的标高无偏差； 第二是加强施工控制，及时调整预拱度误差； 第三是严格控制张拉时的混凝土强度，控制张拉的试块与梁同体条件养护； 第四是要严格控制预应力钢绞线位置正确，波纹管的安装定位应准确；严格按规范要求进行预应力张拉，控制张拉时的应力值，按要求持荷。 2T梁预