吊车架梁专项施工方案.docVIP

四川省内江至遂宁高速公路 土建工程第八合同段 吊车吊装架设小箱梁施工技术方案 中国葛洲坝集团股份有限公司 内遂高速公路土建工程项目经理部三峡分公司分部 二○一一年三月 目录 一、概况 1 二、编制依据 1 三、施工总体部置 1 四、施工工期 1 五、施工准备 2 5.1 设备准备 2 5.2 道路准备 3 5.3 人员准备 3 5.4 支座安装 3 5.4.1 准备工作 3 5.4.2 支座安装 3 六、施工方案 4 6.1 梁场起梁 4 6.2 梁板运输 4 6.3 现场吊装 4 6.4 质量检验标准 5 七、质量保证措施 5 7.1 质量保证体系 5 7.2 组织保证措施 5 7.3 技术保证措施 6 八、安全保证措施 6 8.1 安全管理制度 6 8.2 施工人员安全措施 7 8.4 移梁安全措施 7 8.5 梁体吊装安全措施 8 8.6 吊车操作安全措施 9 一、概况 四川省内江至遂宁高速公路项目起于内江市白马镇，接已建成的内江至宜宾高速公路，止于遂宁市的复兴场，接已建的遂宁至重庆高速公路，全长约119.688公里。起讫桩号K75+000K86+080，路线长度11.080K75+829.00～K75+935.00）以及吕家湾中桥（K76+724.00～K76+790.00）采用吊车架设箱梁，其中老G319跨线大桥箱梁40片，吕家湾中桥箱梁24片。 表1-2 安装吊装重量 梁长 部位 吊装重量（KN） 备注 40mT梁 中梁 136 西仁大桥、北安驿大桥 边梁 138 30m箱梁 中梁 52 南安驿大桥 边梁 54 二、编制依据 本施工技术方案的编制以下列文件和资料为依据： 1、《两阶段施工图设计》； 2、《招标文件》（技术规范部分）； 3、《公路桥梁施工技术规范》（JTJ 041-2000）； 4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； 5、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）。 三、施工总体部置 该三座桥的梁在3#预制场预制（K72+200～K72+810）。 先行架设西仁大桥，由第十九跨向第一跨方向架设；再架设北安驿大桥，由第十九跨向第一跨方向架设；最后架设南安驿大桥，由第六跨向第一跨方向架设； 四、施工工期 老G319跨线大桥架梁工期：2011-3-9～2011-3-25 吕家湾中桥架梁工期：2011-3-26～2011-4-1　　 五、施工准备 5.1 设备准备 项目部决定配备70t、50t吊车各一辆，拖车两辆，梁场龙门吊一台。 （1）主吊车： 采用长江重型起重机厂生产的LT1070/1（70T级）、LT1050（50T级）各一台进行吊装。 6×37+1－170－￠52的钢丝绳2根（单根长度8m） 吊装工况及验算： 总则：采用2台起重机抬吊吊装。负荷平均分配，即单机承担28T的桥板荷载。 考虑捆绑钢丝绳和吊钩待索具重量共1t，所以单机实际承担的理论载荷为29t。 由于采用了双机抬吊，考虑动载系数1.2，所发安全吊装桥板的全重（单机承担的）=29×1.2=34.8T LT1070/1（70T）作业工况： 主吊臂臂杆长度11.6m，回转半径（幅度）6m，支腿全伸。查LT1070/1性能表知：该工况的最大额定吊装负荷为39T。 LT1050（50T）作业工况： 主吊臂臂杆长度11m，回转半径（幅度）5m，支腿全伸。查LT1050性能表知：该工况的最大额定吊装负荷为36T。 该值均大于了34.8T，作业在安全范围内，符合吊装规范。 吊装捆绑用钢丝绳的选择： 选择6×37+1-170-￠52的钢丝绳2根（单根长度8m），用于吊装单件重量为56t的桥板。单机采用2股钢丝绳。 吊装捆绑用钢丝绳的校核： 以6×37+1-170-￠47.5的钢丝绳为列： 查《用五金手册》得知：该型号的钢丝绳的纲丝破断拉力总和为：170.5t。 单机采用2股绳吊装，双机2个吊点，钢丝绳夹角不大于60°。 所以：单机总的钢丝绳破断拉力总和为2×170.5t=341t。 理论安全倍数K=341÷43.2=7.89（倍）。 考虑钢丝绳夹角90°。 故：实际动载安全倍数K1=K×SIN60°=6.8（倍）。 符合安全吊装规范的要求，钢丝绳选择正确。 支座与箱梁底面的连接安装可在存梁台或在架梁现场进行，应按照线路纵向坡度复核活动支座及固定支座位置是否符合设计，特别是单向活动支座应注意单向活动方向。 支座安装在箱梁底部后，应拧紧支座与梁体的连接螺栓（或焊接牢固），在支座与梁底预埋钢板之间不得有间隙，如有空隙，应采用环氧砂浆填充。 （2）支座在墩顶与垫石连接安装 架设箱梁时，箱梁落梁应先落在千斤顶