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基础执照复习重点 (注:此资料仅供参考,对考试成绩不负责) 法规,人为因素,安全生产 适航性这种品质要求航空器应始终处于保持符合其型号设计和始终处于安全运行状态。 民用航空器（国家航空器(如军用机，执行海关﹑警察任务的航空器)除外） 提出适航性要求的目的：为了维护公众利益的民用航空立法的需要。 适航标准是一类特殊的技术性标准,最低安全标准—基本的、起码的，且经济负担最轻的 适航管理的宗旨：保障民用航空安全，维护公众利益，促进民用航空事业的发展。 适航管理按照工作性质的不同可分为三种类型。立法定标, 颁发适航证件，监督检查 《航空法》对民用航空器适航管理工作的内容、范围作了原则的规定 《条例》由国务院1987.5.4颁布的，同年6.1施行，对民用航空器适航管理的宗旨、性 质、范围、权限、方法和处罚等作了明确规定 中国民用航空规章依据：中华人民共和国民用航空器适航管理条例；性质：涉及民用航空活动的、专业性具有法律效力的管理规章 适航指令（CAD）是CCAR-39的一部分，内容涉及飞行安全,是强制性措施。如不按时完成，有关航空器将不再适航。 适航管理程序（AP）是适航管理规章(CCAR)的实施细则和具体管理程序, 它是各级适航部门的工作人员从事适航管理工作时应遵守的规则，也是民用航空器设计、制造、使用和维修的单位或个人应遵守的规则。 咨询通告(AC)是适航部门向公众公开的对适航管理工作的政策以及某些具有普遍性的技术问题的解释性、说明性和推荐性文件或指导性文件。 适航管理文件（AMD）是各级适航部门就某一具体技术问题或工作与航空营运人、航空产品设计、制造人及有关部门进行工作联系时所使用的形式。 适航管理的分类及责任：初始适航是对设计制造的控制，由设计制造单位负责；持续适航是对使用维修的控制，由营运人负全责。 《国际民用航空公约》，即1944年的芝加哥公约，规定了航空器的国籍制度,这一制度得到了国际上的普遍承认，各缔约国组成了‘国际民航组织’ 航空器从事国际飞行须携带其登记国颁发或核准的下列证件：航空器登记证、航空器适航证、无线电台执照 国籍标志是识别航空器国籍的标志,它是从国际电联分配给登记国的无线电呼叫信号中的国籍代号系列中选择的，须通知国际民航组织；民用航空器不得具有双重国籍 登记标志是航空器登记国在航空器登记后给定的标志 我国民用航空器国籍和登记按《CCAR—45》规定执行 我国选定拉丁字母“B”为中国航空器的国籍标志 目前我国民用航空器登记标志基本采用四位阿拉伯数字。 因此，我国民用航空器的国籍和登记标志合起来是B-XXXX。因登记标志的第一位是数字，登记标志与国籍标志B之间有一短划 挂旗公司是指被国家指定航空器外部绘制国旗的航空公司经国务院批准，我国指定中国国际航空公司为挂旗公司 持续适航管理有三个要素: 维修机构—《CCAR—145》维修人员—《CCAR—66》(合格审定），《CCAR—145》（职责和义务），《CCAR-183》（考官资格和职权）航空器—《CCAR-145》 维修单位合格审定依据中国民用航空规章《民用航空器维修许可审定的规定》（CCAR—145），维修单位只要承修中国注册的民用航空器必须符合CCAR-145的要求 维修人员资格评审依据《民用航空器维修人员执照管理规则》 （CCAR—66）,它规定了航空器维修人员、部件修理人员执照的考试、颁发和管理要求及维修管理人员资格证书的申请、 培训、考试、颁证和管理要求, 考官资格和职权——CCAR-l83部 对民用航空器维修单位的审定工作程序（如何取得维修许可证）; 审定依据中国民用航空规章CCAR－145部; 审定程序申请阶段、受理阶段、审查阶段、颁证阶段和监督与检查阶段 对维修工作分类：校验、改装、修理、翻修、航线维修、定期检修和其它 对维修项目分类：机体、动力装置、螺旋桨、无线电设备、仪表、附件、特种作业和民航局认为合理的其它项目 对维修单位的“五四”要求：五指厂房设施，工具设备，技术文件，人员，器材；四指质量保证，工程技术，生产管理，培训。 合格的维修单位完成航空器和／或航空器部件的维修工作后，必须由授权并为民航局所接受的具有维修人员执照的人员（放行人员）签发维修证明 维修证明采用下述形式：适航批准标签；重要修理及改装记录；适航部门所能接受的其它方式。 持有航空机械专业执照的维修人员（基础部分仅需一个类别）和持有航空电子专业执照的维修人员具有整机维修放行资格，由获证的维修单位授权才具有整机维修放行权 维修人员执照应当每五年审核签署一次，执照的签署是保证执照连续有效的必要条件 维修人员执照获得相应的机型签署后，具有下列权利： （1）具有机型I类签署的执照持有人，可以放行按照工作单完成航线检查工作的航空器