[国内外钢轨生产和使用技术.ppt

机车车辆研究所 国内外钢轨技术的研究及进展 周清跃 目录 引言 铁路运输是我国的主导运输方式，具有节能、环保等优点，而钢轨是轨道交通的重要部件，承担着引导车轮、传递载荷的功能。 我国铁路用钢轨主要由攀钢、鞍钢、包钢生产；钢轨轨型有50kg/m、60kg/m和75kg/m;在繁忙干线上主要铺设60kg/m钢轨，在大秦等重载铁路上铺设75kg/m钢轨；钢轨定尺长度为25m，近年来正在大力发展100m长定尺钢轨。 近年来我国铁路每年钢轨用量约100~150万吨，到2010年将达到200多万吨。仅钢轨材料费就需耗资45~90亿元；因此，在钢轨生产和使用方面取得的任何技术进步，均将产生很大的社会经济效益。 一 国内外钢轨标准 标准是制高点。钢轨标准是钢轨生产技术进步的反映，也是铁路发展需要的体现。 标准的起草和制定从一个侧面反映了一个单位在本领域的地位和水平。 1.1 国外钢轨标准 1）ASTM A1-00美国材料试验协会制定的第一个标准就是钢轨技术条件，现行的标准为2000年版。 2）美国铁路工程保养协会（AREMA）钢轨技术条件:较好的反映了重载铁路对钢轨的要求。对1993版、2002版、2004最新版均进行了跟踪翻译。 2）前苏联/俄罗斯钢轨标准： ГOCT 24182-80，热轧钢轨（前苏联标准） ГOCT 18267-82; 热处理钢轨（前苏联标准） ГOCT P 51685-2000：有较大的修改（俄罗斯标准）。 3）日本钢轨标准： JIS E1101，1993,2001;热轧钢轨 JIS E1123，端部热处理钢轨 JIS E 1120—1994，热处理钢轨 日本钢轨技术条件要求不高，但钢轨实物水平很高。 4）国际铁路联盟：UIC860 钢轨供货技术条件第八版（1986.7）： 本标准是流行较广的钢轨标准之一，许多国家在钢轨的国际采购招标中均使用这一标准。但由于国际铁路联盟工作重点发生变化，不再制定和修订钢轨标准，1986年制定的国际铁路联盟钢轨标准显然不能满足铁路发展和冶金生产技术进步的要求。 5）欧洲钢轨标准：EN13674-1：2003（E） 1994年11月提出初稿，1996年2月提出第二稿，1998年第三稿面世，2000年确定了标准号，2003年正式颁布。该标准全面反映了高速铁路对钢轨的要求，是当今世界上最先进、最严格的标准之一。在标准范围中明确规定了该技术条件适用于高速铁路。我国铁路颁布的系列钢轨标准均以该标准为采标对象，并兼顾国内的具体实际制定的。 6）欧洲道岔钢轨标准： prEN13674-2:2003(E) 本标准规定了欧洲铁路用道岔钢轨的有关要求。 以上标准大部分中文稿均收集在《国内外最新钢轨标准汇编》 (2004年版、周清跃主编译)以及《现代铁路钢轨标准汇编》（ 2005年版、周清跃主编译）中。 1.2 国内钢轨标准 自1998年修建秦沈客运专线以来，铁道部根据铁路发展的需要，并兼顾国内钢轨生产的实际，先后颁布了10余个钢轨暂行技术条件和标准，涵盖了250km/h和350km/h客运专线、时速160公里以下既有线以及时速200公里提速线路用的热轧钢轨、热处理钢轨以及道岔用钢轨。 从此改变了钢厂不采用铁路钢轨标准的历史。现在已经形成了由铁道部提出标准，钢厂按此生产的局面。从而大大推动了钢轨生产的现代化技术改造。 目前国内主要钢轨标准有： 1）时速200公里客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件（科技基[1999]01号）：原用于秦沈客运专线，现用于时速200公里提速线路。 2）时速300公里高速铁路60kg/m钢轨暂行技术条件（科技基[1999]01号）：原用于秦沈客运专线综合试验段进口钢轨。 3）时速200公里客运专线60AT钢轨暂行技术条件（科教基[2000]41号）：用于秦沈客运专线。 4) 时速200公里客运专线60AT钢轨焊接暂行技术条件（科教基[2000]41号）：用于秦沈客运专线。 5）《250km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》（铁科技函[2005]298号）： 适用于新建250km/h客运专线。该技术条件以欧洲钢轨标准为采标对象，采用欧洲标准中规定的B级平直度及几何尺寸的要求，并在试验方法等方面兼顾国内习惯。 6）《350km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》（铁科技[2004]120号）： 适用于新建350km/h客运专线。该技术条件以欧洲钢轨标准为采标对象，采用欧洲标准中规定的A级平直度及几何尺寸的要求（为顶极标准），并在试验方法等方面兼顾国内习惯。 7）《客运专线60AT钢轨暂行技术条件》（铁科技函[2005