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基坑工程监测 总 结 报 告 2010年10月 基坑工程监测总结报告 编 写： 审 核： 审 定： 2012年12月 地址： 网址：目 录 1工程概况 1 1.1简况 1 1.2周边环境 1 1.3地质概述 2 1.4基坑围护 2 2监测目的及依据 2 2.1监测目的 2 2.2监测依据 3 2.3方案编制原则 3 3监测内容及项目 4 4基准点、监测点布设与保护 4 4.1基准点及监测控制网的布设 4 4.2监测点的布设 5 4.3监测点的保护 6 5监测方法 7 5.1垂直位移监测 7 5.2水平位移监测 7 5.3测斜监测 7 6监测周期及频率 8 6.1监测周期 8 6.2监测频率 9 7监测报警值 9 8监测仪器设备及检定要求 10 8.1监测仪器设备 10 8.2仪器检定 10 9施工工况 10 10曲线图及分析 11 10.1建筑物垂直位移累计变化一览表及曲线图 11 10.2地表垂直位移累计变化一览表及曲线图 13 10.3地下管线垂直、水平位移 15 10.4深层土体水平位移累计变化一览表及曲线图 19 11 结论与建议 22 1工程概况 1.1简况 本工程位于上海市浦东新区康桥镇沪南公路以东、秀沿路以南、网船浜河道以北区域。本工程基地面积约3.79万平米，拟建总建筑面积7万平米。本工程拟建四栋高层住宅及一座地下一层车库及附属用房。 基坑面积 基坑周长 开挖深度 局部深坑 1#楼基坑 1000平米 167米 3.30米 1.6米 2#楼基坑 1150平米 153米 4.90米 1.6米 3#楼基坑 1270平米 163米 4.90米 1.6米 4#楼基坑 705平米 101米 4.90米 1.6米 车库基坑 10000平米 630米 6.00米/6.90米 1.4米 1.2周边环境 基坑东侧 该侧地下室外轮廓退用地界址线为7.60m~17.20m不等, 东侧坡道外面紧贴用地界址线；东端的4号房基坑边距用地界址线为11.85m~21.47m不等。目前界线上未砌筑围墙。用地界址线外侧为已投入使用的文化中心，距离大于40米以上。 基坑南侧 为网船浜河道，1号楼基坑距离河道蓝线最小距离为9.70米，其余号房基坑距离河道蓝线距离均大于20米，车库基坑距离河道蓝线最小距离为30米，河道蓝线外6米为河道上口，河道两侧为天然放坡，没有石驳岸。 基坑西侧 为沪南公路。本工程车库基坑的西侧距离西侧红线距离约100米。可不考虑对西侧红线外的道路、管线等防护要求。但是需考虑车库西侧拟建的附属用房的安全。 基坑北侧 为秀沿路，该侧地下室外轮廓退用地红线为10.55米。红线外依次为人行道、绿化带、非机动车及机动车道。红线围墙下有5根电缆线，其中1根3.5万伏，4根1.5万伏。埋深70CM；另有燃气管线1根，通讯电缆若干，需重点防护。 1.3地质概述 详见本工程《岩土工程勘察报告》。 1.4基坑围护 本基坑根据周边环境、开挖深度及土层情况，选用以重力坝为主的支护方案。东丶西二头局部挖深超过6m, 采用重力坝内插钻孔桩，设内支撑的支护方案。南侧号房卸土放坡开挖，设双排隔水搅拌桩。 2监测目的及依据 2.1监测目的 在围护结构(桩基)和土体加固施工期间，由于土体应力平衡受到破坏，会对周边的建（构）筑物、道路及管线产生一定的消极影响，因此必须周期性地对周边的建（构）筑物、道路及地下管线进行观测，及时发现隐患，并根据监测结果对应地及时调整施工方案，确保地铁、建筑物、道路及地下管线的安全运营和正常使用。 在基坑开挖过程中，由于地质条件、荷载情况、材料性质、施工工况和外界其它复杂因素的综合影响，加之理论预测值尚不能准确、全面、充分地反映工程的各种变化，所以，在理论指导下，有计划地进行现场工程监测十分必要。 本工程的监测目的主要有： 通过将监测数据与预测值比较，判断上步施工工艺和施工参数是否合理或达到预期效果，同时实现对下步施工工艺和施工进度控制，从而切实实现信息化施工； 通过监测确保本工程地下结构施工期间，周边的建（构）筑物、道路及管线等的正常运行和使用； 通过监测及时调整支撑系统的受力均衡问题，使得整个支护体系处于受力均衡、安全、可控状态； 通过监测及早发现止水帷幕的渗漏问题，并提请施工单位进行及时、有效的封堵止漏，防止大面积涌砂而出现险情； 通过监测及时掌握立柱桩的隆沉变化，保证支护结构的受力均衡； 将现场监测结果及时反馈给建筑师和结构工程师，使设计能根据现场