高速铁路桩网结构路基沉降变形数值模拟分析.docVIP

高速铁路桩网结构路基沉降变形数值模拟分析 黄功华 （中铁十五局） 摘 要：以武广高速铁路乐昌段路基工程为依托，利用有限差分软件Flac3D建立数值模型，构造出作用于路基表面的列车荷载函数，通过计算分析桩土应力分布、桩土沉降特征及路堤等沉面与桩间距、桩径等参数的关系，得到以下结果：在桩体打穿软土层的情况下，桩土应力比主要由桩间距决定，且桩间距越大，桩土应力比也越大；桩间距越大，桩土差异沉降也越大，等沉面的高度约为桩间距的1.5~1.7倍。 关键词：高速铁路；桩网结构路基；沉降变形；数值模拟 桩网复合结构是高速铁路软土地基的主要处理方式，精确控制桩网结构路基的沉降对保证列车安全运行具有非常重要的意义。但就目前而言，国内还没有统一的设计规范，多借鉴国外设计方法凭经验设计；路堤荷载下，特别是列车动荷载下的桩土荷载分配计算、桩土沉降特征等理论远远落后于实践。本文采用数值模拟的手段分析研究在荷载作用下桩顶和桩间土的应力分布，以及桩网结构路基的沉降变形特征，分析其应力分布与沉降差异之间的关系，最终确定路基土体在列车荷载作用下的等沉面高度，为高速铁路桩网结构路基的设计提供参考。 1 数值模型的建立 模型结构 以武广客运专线直线路基地段为蓝本，其路基结构从上到下为混凝土道床板、水硬性支撑层、基床表层、基床底层、路基本体、加筋褥垫层以及复合地基部分。基床表层填料为级配碎石和砂