省道275大桥连续梁预压总结材料.doc

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目录 一、工程概况 2 二、预压方案的适用范围 2 三、连续梁A0#块支架预压方案 2 1、试验对象及其目的 2 2、试验荷载 3 3、试验前的检查 4 4、荷载准备 4 5、试验前的准备工作 4 6、支架试验程序 5 7、数据的处理与分析 6 四、预压成果分析 7 1、A0#块支架沉降观测记录表 7 一、工程概况 省道275大桥桥址位于深茂铁路江门至茂名段开平市蚬岗镇境内,主要为跨越省道275而设。桥址区为丘陵及丘间谷地区,相对高差10-15m;自然坡度20-30度,植被发育,地势略有起伏,丘间谷地呈条带状发育,拟建大桥与省道275约呈60度相交,交通较为便利。桥址于DK196+259.21-DK196+276.01处跨越省道275,水泥路面,双向4车道,路面宽度约为14m,测时路面标高9.53m,大桥预留5m净空。 本梁体为单箱单室、变高度、变截面结构,箱梁顶宽12.6m,斜腹板,各控制截面梁高分别为:中支点处梁高3.4m,端部及跨中梁高2.8m.其底缘按照半径为367.8m的圆曲线过渡变化,顶板厚43cm,腹板厚从50cm变化到95cm。根部局部加厚至115cm,底板厚从30cm变化至90cm.根部局部加厚至110cm. 二、预压方案的适用范围 省道275大桥(32+48+32)m连续梁A0#块临时支架。 三、连续梁A0#块支架预压方案 1、试验对象及其目的: 1)、试验对象为省道275大桥连续梁3#墩A0#块支架。 2)、试验目的:为确保连续梁悬臂浇筑施工安全,检查支架的强度、刚度及稳定性,同时通过压重试验使支架各结合点连接密贴,消除支架的非弹性变形。测取支架自身的弹性变形和非弹性变形值,为悬灌梁段立模提供参数。 2、试验荷载 1)、试验荷载:连续梁A0#段梁体重量为295.1t,模板重按2.5KN/m2,施工人员、材料、机具及振捣冲击等荷载按2KN/m2计算。考虑施工荷载和其他荷载的影响因素,取1.2系数,试验荷载:(295.1+21.5+20.16)*1.2=404t,其中两侧翼缘板试验荷载均为:(23.2+6.2+5.0)*1.2=41t,底板及腹板试验荷载为:404-41*2=322t。 2)、试验基准点:确定支架预压前的准确位置,设置两个截面, 每个截面左中右3个观测点,共计6个观测点,如下图。 3、试验前的检查 1)、检查支架各构件联接是否紧固,尤其是焊接质量是否符合要求,机构装配是否精确和灵活,金属结构有无变形。 2)、照明充足,警示明确。 4、荷载准备: 1)、现场模拟施加的总荷载约为404吨(单个A0#块)。 2)、根据施工的实际情况,404吨荷载选用砂袋. 5、试验前的准备工作 1)检测准备: 以支架沉降观测点初始位置作为基准状态,定测量基点和初始值。 2)场地要求: 在试验处要求场地内无杂物,设置安全警戒线及告示,闲杂人员等一律不得入内。 3)辅助设备及材料(除荷载准备外) 塔吊一台、水准仪一台、预压袋202个。 指挥用对讲机、喇叭 具体人员配备: 现场指挥共1人; 位移观测:3人,其中一人测量,一人记录,一人扶尺; 8名吊工负责堆载物的装卸(上下各4名); 1名吊车司机; 6、支架试验程序 模拟钢筋混凝土及内模重量,底板加载用砂404t。 A:加载程序 加载分以下几个步骤: 1)加载过程共分三级:0 — 60% — 100% — 120% 2)第一级加载:0 — 60%; 第一级加载为60%,重202吨。在支架上增加202吨砂袋,即101 个沙袋,加载部位为底板及腹板位置; 加载完毕1小时后,开始第一轮测试。 3) 第二级加载: 60% —100%; 第二级加载为100%,总重336.7吨。在支架上增加134.7吨重的砂袋,即67个沙袋,加载部位为底板、腹板及翼板位置,其中翼板位置加载16吨,每侧翼板各加载4个沙袋。 加载完毕1小时后,开始第二轮测试。 4) 第三级加载:100% —120%; 第三级加载为120%,总重404吨。在支架上增加67.3吨重的砂,即34个沙袋,加载部位为底板、腹板及翼板位置,其中翼板位置加载66吨,每侧翼板各加载16个沙袋,支架预压体系累计重量404吨。 加载完毕1小时后,开始第三轮测试;待加载完毕24小时后即沉降趋于稳定后观测,并逐级进行卸载。 B:加、卸载过程中应注意的问题 1)对各个压重荷载必须认真称量、计算和记录,由专人负责。 2)所有压重荷载应提前准备至方便起吊运输的地方。 3)在加载过程中,要求详细记录加载时间、吨位及位置,加载重物要对称加载,并及时通知测量组作

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