(优)变形缝设置专题.pptVIP

从分析结果来看，车站产生的弯矩和应力随车站的长度增长和温度的深高而增大，但增长变化速率趋缓。 由于地铁结构自身的重量通常小于被挖除的土体重量，所以对于主体结构而言，一般情况下没有必要设置专门的沉降缝。 地铁轨道结构采用整体道床基础，其垂直方向的允许错位一般为3~5mm，因此，不允许通过设置沉降缝让其两侧的结构自由沉降。 《地铁设计规范》（GB50157-2003）对变形缝的设置作了以下规定(规范第10.6.1条第3、4款)： 3、在车站结构与出入口通道等附属建筑的结合部应设置变形缝。 4、应采取可靠措施，确保变形缝两边的结构不产生影响行车安全和正常使用的差异沉降。 三、沉降缝 沉降缝 1 无锡市轨道交通1号线工程 结构缝设置专题讨论 2009年04月 二.温度变形缝的设置 一.变形缝定义 三.沉降缝的设置 四.无锡轨道交通结构缝的设置 由于温度变化、地基不均匀沉降或地震因素的影响，易使建筑发生变形或破坏，故在设计时应事先将房屋划分成若干个独立部分，使各部分能自由独立的变化。这种将建筑物垂直分来的预留缝成为变形缝。包括沉降缝、伸缩缝和防震缝。 在地铁结构中，由于受到地震因素的影响较小，变形缝通常指沉降缝和伸缩缝。 一、变形缝定义 《地铁设计规范》（GB50157-2003）对主体结构变形缝的设置作了以下规定(规范第10.6.1条第1款)： 1