开题报告——冯洋.doc

华中科技大学文华学院 学生毕业设计（论文）开题报告 题 目：基于ANSYS的发动机连杆有限元分析 学 生 姓 名：冯洋 学 号：080302011108 学 部 （系）：机械与电气工程学部 专 业 年 级：08级机械设计制造及其自动化 指 导 教 师：孟超莹 职 称： 2012年 3月 1 日 学生姓名 冯洋 学 　号 080302011108 学部（系） 机械与电气工程学部 专业年级 08机械设计制造及其自动化 设计（论文）题目 基于ANSYS的发动机连杆有限元分析 一、设计（论文）选题的依据（选题的目的和意义、该选题在国内外的研究现状及发展趋势等） 目的和意义 连杆是发动机的主要传动件之一，随着汽车工业制造技术的发展，对于汽车发动机的动力性能及可靠性要求越来越高，而连杆的强度、刚度对提高发动机的动力性及可靠性至关重要，因此，国内外各大汽车公司对发动机连杆的材料及制造技术的研究都非常重视。“小体积、大功率、低油耗”的高性能对连杆提更新、高的要求42CrMo 、35CrMo 、40MnVB、45CrMnB、40Cr 、45 、40CrMnB S40C等调质钢和S43CVS1 (进口) 35MnV、40MnS等非调质钢。1984～1994年期间，康明斯用调质钢毛坯40MnBH(GB5216-85)1995年全面转用非调质钢材料毛坯38MnV。德国发动机系统和零部件专家马勒MahleGMbH）公司C70S6BY钢36MnVS4BY钢70MnVS4BY钢）(或用机械方法或用激光束制造预裂纹) 断裂,使大端连杆盖从连杆体移去。国内汽车厂及设备制造厂一汽大众、上海大众和上海通用等采用有限元分析是用较简单的问题代替复杂问题后再求解。它将求解域看成是由许多称为有限元的小的互连子域组成，对每一单元假定一个合适的(较简单的）近似解，然后推导求解这个域总的满足条件(如结构的平衡条件），从而得到问题的解。这个解不是准确解，而是近似解，因为实际问题被较简单的问题所代替。由于大多数实际问题难以得到准确解，而有限元不仅计算精度高，而且能适应各种复杂形状，因而成为行之有效的工程分析手段。 [4]雷基林，申立中，毕玉华等.有限元分析在内燃机活塞研究中的应用[J].拖拉机与农用运输车.2005； [5]黄鼎键,钟勇,黄键. CAD/CAE技术在发动机活塞设计中的应用[J].海峡科学.2010; [6]李玉珍,马震,张学平.HS-700型发动机活塞的优化设计[J].西安理工大学学报.2005 [7]钟毅芳,吴昌林等.机械设计[M].华中科技大学出版社.2001; [8]田绪东,管殿柱.Pro/ENGINEER Wildfire 4.0三维机械设计[M].北京:机械工业出版社.2009 [9]傅祥志。机械原理[M].华中科技大学出版社。2000年10月 [10]董建国、高鸿庭.机械专业英语[M].西安：西安电子科技大学出版社，2004 三、设计（论文）的研究方案（拟采用的研究方法、准备工作情况及主要措施）、主要研究内容及预期目标 研究方案：对于本次毕业设计，我首先要查阅发动机连杆的相关资料，了解发动机的工作原理，大致确定发动机连杆的基本尺寸，用PRO/E或者用ANSYS软件对发动机连杆进行三维建模，然后然后导入到ANSYS中进行静力学分析，找出应力集中区和最大应力值，进行结构参数的改进及优化，最终确定发动机连杆的基本结构尺寸，提高发动机连杆的承载能力。 主要研究内容： 1.了解发动机的工作原理及分析连杆的受力； 2.设计确定发动机连杆的基本结构尺寸； 3.用pro/E软件或者ANSYS软件进行连杆的三维建模 4.用ANSYS软件对发动机连杆进行静力学分析 预期目标：确定发动机连杆的基本结构尺寸，用pro/E软件或者ANSYS软件进行联轴器的三维建模。 四、设计（论文）研究工作进展安排 2010.12.29～2011.01.14 查阅有关资料、外文翻译、开题报告 2011.02.13～2011.02.26 了解发动机的工作原理并设计确定发动机连杆的基本 结构尺寸 2011.02.27～2011.03.18 用pro/E软件或者ANSYS软件进行连杆的三维建模 2011.03.19～2011.04.08 用ANSYS软件对发动机连杆进行静力