强夯试验段施工方案.doc

重庆江北国际机场东航站区及第三跑道建设工程 飞行区场道工程5标段 土方强夯试验段施工方案 编 制： 审 核： 批 准： 中南航空港建设公司江北机场项目经理部 二0一三年九月二十五日 强夯施工方案一、试段概述： 我项目部计划作强夯试验，长度m,宽度40 m,强夯面积m2，该区段为飞行区道面影响区，最大填筑高度为 米。 二、试目的：夯锤质量、夯击次数、夯点间距、夯击遍数、沉降量、压实度的关系，选取合理的机械配备和质量控制方案。 四、人员、设备： 1、人员组成 工种 人数 主要职责 1 施工负责人 1 负责全面施工组织协调工作 2 技术负责人 1 负责施工技术总负责 3 场道工程师 1 负责施工现场组织、技术、协调 4 技术员 1 负责收集、整理现场施工资料 5 试验员 4 负责试验检测工作 6 测量员 4 负责测量工作 7 安全员 2 负责现场安全工作 9 施工配合人员 6 配合现场施工作业 2、机械配备 型号 数量（台） 施工前同监理工程师共同对夯锤及脱钩位置进行标定 1 水准仪 DZS3-1 1 2 全站仪 GTS-3332N 1 3 重型触控仪 63.5KG 1 4 强夯机 QUY50A 2 5 夯锤 18T 2 6 挖掘机 CAT330C 1 7 自卸车 红岩 10 8 平地机 PY160 1 9 振动压路机 YZ25 2 10 装载机 ZL50 2 11 推土机 T160 2 12 洒水车 6000L 1 五、施工方案： 1、： 文件及规范要求，经自检、监理工程师抽检合格后 ? 2、强夯施工： ?a、试段强夯施工机械采用带有自动脱钩装置的履带式起重机，主夯采用锤重18t，落距1m，夯击能量为3000kN.m；夯锤底面积4m2，并设通气孔。现场夯锤重量不符时，需按实际锤重和底面积计算落距，确保达到设计夯击能量。 b、用灰线撒出强夯范围，然后标出夯点的准确位置，并测量地面高程，夯点布设间距为4m，（见下图）。 ?c、在处理大致平整的地表处，按土质分段取样作标准重型击实、土的液塑限、颗粒分析、天然含水量试验。d、起重机就位，使夯锤对准夯点位置。 ?e、将夯锤起吊到预定高度，待夯锤脱钩自由下落后，放下吊钩，测量锤顶定点位置的高程，如锤顶倾斜，应及时将坑底整平。 ?f、重复步骤e，按设计规定的夯实次数及控制标准，完成一个夯点夯实。 ?g、重复d~f完成一遍全部夯点的夯击。 ?h、夯完成后，静置72h以上，用推土机将夯坑整平，测量夯后的地面高程。 、质量检 1、 ?①施工质量偏差控制应符合下列规定： a、夯点测量点位允许偏差±5cm b、夯锤就位允许偏差±15cm c、满夯后场地整平平整度允许偏差±10cm ②施工现场检测控制指标： a、夯沉量：最后两击平均夯沉量≤5cm b、干密度、固体体积率：按设计要求（试验段干密度≥2.05g/cm3,固体体积率≥81%） ? ③强夯施工过程中应有专人负责下列监测工作： ?开夯前检查锤重和落距，以确保单击夯击能量符合设计要求。 ?在每遍夯击前，应对夯点放线进行复核，夯完后检查夯坑位置，发现偏差或漏夯应及时纠正。 ?按设计要求检查每个夯点的夯击次数和每击的夯沉量。 、施工过程中应对各项参数及施工情况进行详细记录，有专人查看现场， 监理派人旁站，设专人做好记录。 ?④强夯2、、试验段总结 试验段完成后应根据强夯施工前后的检测，及时总结施工中发生的问题及处理措施，结合对比分析强夯效果，写出强夯施工试验段总结报告，报送监理工程师和业主，为今后大面积地强夯施工提供经验。强夯试验段总结应从以下几方面进行总结：1、机械设备的选用和技术参数； ?2、夯锤质量、夯击次数、夯锤落距、夯点间距、夯击遍数、沉降量的关系； ?3、施工方法的合理性； ?4、检测手段的适应性和质量控制方案； ?5、正常施工时技术人员、施工人员的配置及施工组织管理。、安全及文明施工 1、主要危险源识别及采取措施 ?对于强夯施工存在的主要危险源有： a、地下埋置的光缆、通讯管线、过水管道易被损坏； ?b、强夯时土块、石子等飞击伤人； ?c、强夯时机架倾倒造成机械损毁和人员伤亡； ?d、接触高空电线造成电线线路、强夯机械损坏和人员伤亡事故。 安全生产措施： a、首先对施工路段内地下埋置的光缆、通讯管线、过水管道等要详细调查，凡设计要进行拆除的，应在拆迁完成后可按规定进行强夯施工；经调查，试验段范围内无光缆、通讯管线、过水管道。 ?b、现场施工、管理人员必须戴安全帽，非施工人员不得进入现场； ?c、，防止