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32m移动模架系统模板拼装工艺 　　摘要：通过32m移动模架系统模板拼装工艺在温福铁路客运专线白马河特大桥的施工情况，介绍了32m移动模架系统模板施工顺序、拼装方式及模板的线形控制、模架预压情况。 　　关键词：模板系统；模板拼装；线性控制；模架预压 　　白马河特大桥桥跨布置从南向北依次为：31×32m简支箱梁+（48+80+48）m连续梁+15×64m简支箱梁+（80 m +3×145m+80m）连续刚构+10×32m简支箱梁。根据大桥总体布置，大桥32m梁全部位于曲线上，半径R=4500m，线间距4.6m。32m移动模架系统模板拼装施工决定了工程的进度和质量，起着关键性作用。 　　1 模板系统 　　模板系统由纵向中间模板、两端模板、支撑系和栏杆组成。每块模板在横向和纵向都有螺栓连接，其骨架由工钢及角钢、槽钢、筋肋组焊而成型，外模板用6mm的普通热轧钢板，侧模纵筋及缘翼板采用不等边角钢，底板纵筋采用不等边角钢和H型钢。起到增加模板刚度和减轻模板重量的效果。为确保模板起拱时调节更加方便，在侧模的横桥向连接缝的位置留有2mm伸缩缝，为了防止此缝漏浆，模板与模板之间填塞满2mm厚橡胶板。在其它的连接缝处，用2～3mm厚的泡沫板填充。起拱后的状态，侧模横桥向连接缝上边螺栓联接比较紧，其下边的联接比较松，具体的松紧必须根据第二孔和第一孔的实验结果才知晓。同时支撑系是用来调节和支撑模板的，是把模板承受的力传递给给主梁结构。为了保证施工中的安全，在模板顶上设有栏杆和活动平台。 　　外模板分底模和外侧模，纵向分7节共长32.6m。模板通过铰座和支撑与主梁或底模桁架相连，模板纵向和横向连接通过M22螺栓连接，主梁与铰座间采用M20高强螺栓连接。底模分块直接的铺设在横梁上，同时与横梁相对应。每对底板沿横梁销接方向由普通螺栓连接。翼缘板及腹板、肋板也与横梁相对应，并通过在横梁设置的支撑及模板支架来安装。 　　32m移动模架系统的内模系统采用小块组合钢模板，其内部支撑系统如下图所示： 　　2 模板拼装 　　32米移动模架的模板共分为7节，每节各对应一条横梁进行安装。考虑到模板制造质量，要求在模板正式安装之前，必须将其进行逐节试拼，即将每节的侧板、底模连接成箱梁断面，将能够连接的连接座、铰座事先焊好，修整连接螺栓孔和连接处质量，处理存在的质量问题。相邻节模板也应试拼，先处理好模板接缝。 　　移动模架造桥机外模板由翼缘板、腹板、底板和模板横肋组成，翼缘板分为两块，模板横肋之间用销子连接，可以转动。腹板通过横肋与底板销接，并将部分施工荷载传到底板上。内模用支架分块进行拼装。 　　试拼完成后的模板，对其焊接质量、平面尺寸、表面平整度、接缝等部位进行详细检查，对存在问题处必须即时整改加固，最后根据顺序对模板进行编号，标明方向。 　　在确定整个框架纵向中线和平面位置后，即可进行模板系统安装（同时也可进行导梁安装）。安装底模桁架千斤顶。安装中底模板，跨中预拱量按要求设置。 　　由于受吊机站位限制，模板安装顺序应为：上游侧连底模→上游侧外模→中底模→中外模→下游侧边底模→下游侧外模。安装外模时，应事先将撑杆上端与模板连好。 　　将底模全部调成水平，其跨中起拱量随中底模进行；每块模板连接缝处的错位小于1mm。安装走道、栏杆、梯子、防位移支撑等。 　　3 线形控制 　　3.1 拱度的产生 　　为保证在运营状态下线路平顺性，按设计要求梁体跨中预设反拱，反拱值主要是由下面三部分组成： 　　1）32米移动模架自身重量在跨中的位置产生拱度值，浇筑箱梁时的重量在模架上产生挠度，除此之外支架及牛腿小车层间压缩的值为10mm（此数值为整个结构整体下降值）； 　　2）据设计单位设计扣除梁体自身重量影响后预应力产生上拱度为：曲线梁15.06mm，直线梁14.47mm； 　　3）理论上残余的徐变拱度值确定为7.76mm。 　　3.2 反拱的设置 　　4 模架的预压 　　为了检验移动模架的受力状况，模架每个部位的刚度与强度和测量移动模架在施工过程中的非弹性变形以及弹性变形量，达到良好的控制模板预拱度，保证浇筑过程中的质量与安全，移动模架安装完后必须模拟箱梁施工全过程的加载预压情况。 　　4.1 预压时使用方案 　　模板的预拱度调整完成以后，随即做好预压观测点之后可做预压试验。预压用堆载钢板的全断面等载的预压方式。预压分为4个状态预压： 　　状态一：预压50%总荷载，其重量全部加载在底板和腹板位置处，荷载加载时要尽量按混凝土重量分布形式均匀吊放，当荷载加完后对每个观测点测量至少2次； 　　状态二：预压75%总荷载，加载完成后进行测量观测； 　　状态三：预压100%总荷载，加载在顶板、翼缘板及底模处； 　　状态四：预压102%，均