1B小机跳机与挂闸故障分析总结最终版分析.docVIP

1B小机跳机与挂闸故障分析总结 一、本次事件全经过 2016年04月26日23点35分，1B小机跳闸，系统首出原因显示现场脱扣。汽机专业经反复观察分析研究，决定揭前箱和盘车箱盖处理危急遮断油门泄漏问题，处理后1B小机挂闸不上的老问题又出现，在处理挂闸问题时又出现本次解体的危急遮断器外圆第3道O形圈泄漏问题，再次揭前箱更换此O形圈（此次未揭盘车箱）。在反复处理挂闸问题，彻底消除后，2016年05月14日，1B小机再次冲转，第一次在3000转维持了1个多小时后跳机，后分别在2400转至2500转之间跳了两次，1700转跳了一次，将安全油压力开关信号短接后冲转至3000转维持了不到1小时后跳机。汽机专业再次揭前箱和盘车箱盖处理危急保安器问题，5月16日晚至17日早班再一次试转至3000转维持约5小时未跳闸。至此整过1B小机故障处理过程基本完结，但目前1B小机仍未经受带负荷检验。 二、跳闸的原因及处理 1、04月26日带负荷时跳闸原因分析及处理 （1） 04月26日1B小机跳机停下来以后，挂闸状态时对1B小机危急遮断器进行检查，发现其危急遮断油门阀芯处漏油较大，对比#1、2机组其他三台小机，均在运行挂闸状态，1B小机此处漏油明显比其它小机均大很多，因此危急遮断油门阀芯漏泄是主要原因。 （2）跳机时1B机运行的是#1主油泵， #1主油泵出口压力只有0.64Mpa，#2主油泵的出口压力可以达到0.72Mpa，2台油泵对应的安全油压分别是0.58Mpa和0.61Mpa左右，其他三台小机的安全油压都可以达到0.60Mpa以上；因此当时的1B小机安全油压偏低(具体多少无法核实)也是诱发跳闸的原因之一。 （3）在未研磨危急遮断油门阀芯及活塞密封面前，在挂闸的状态，用手轻轻左右触动危急遮断器拉钩，瞬间就脱扣，说明运行时挂闸状态时很不稳定。 （4）4月26日带负荷时跳闸原因:（见上图）运行时#1主油泵运行安全油压偏低，挂闸状态时安全油腔室的的阀芯处漏油，使腔室形成的油压虽可压住活塞不跳机，但此时是处于一种弱平衡状态，系统油压稍有波动时，活塞后的弹簧克服油压给活塞的作用力，打开活塞大油口使小机跳闸。 （5）原因查明后处理:揭前轴承箱，解体危急遮断油门，对阀芯及活塞的密封面进行精研，红丹检查成完整的连续曲线(未研磨前接触均明显不合格)，上汽厂人员也现场确认，清洗后整体组装好危急遮断油门，再现场将其装复在前箱上，同时揭开盘车箱盖盘车，使飞锤对准在拉钩位置，用塞尺塞危急遮断器与飞锤间隙为1.20mm到1.25mm之间，使其恢复至年修时的数据1.25mm；在阀芯活塞研磨后，在挂闸状态时左右摇晃拉钩，危急遮断装置也不脱扣，确定危急遮断装置已处于一种稳定的挂闸状态。 至此，04月26日带负荷跳机的原因及处理非常明确，同时已处理完成。 处理挂闸问题后的跳闸原因及处理 （1）在上述处理好跳闸问题后，1B小机挂闸时发现不可靠，时可挂上时又挂不上，每次现象均有差异，在处理挂闸问题中，已装复的危急遮断装置在前箱中分面发现有大量油泄漏，（装复时试过不漏，几个小时后开始泄漏），故障现象确定为危急遮断油门等三道密封O形圈已损坏，揭前箱整体拆下危急遮断装置更换第3道O形圈，因急于恢复处理挂闸问题，同时由于疏忽，此次未揭盘车箱盘动转子复核飞锤间隙，使后面试转小机频繁跳闸留下了故障。 （2）1B小机挂闸问题经各专业配合彻底解决后，多次试转小机出现了频繁跳闸故障，跳闸转速大多在2400-3000转区间，最小一次是1700多转。（上面已有描述） （3）再次揭前箱检查危急遮断装置飞锤间隙，发现间隙大大减小从1.20--1.25mm减小到只有20--30丝左右，符合小机出现低速跳闸的故障现象，确定后面几次低速跳闸即为飞锤间隙不满足修前标准所致。 （4）处理：对危急遮断器阀芯杆的长度进行调整，打磨了25丝左右，揭盘车箱盘动转子使飞锤对准拉钩位置核准飞锤间隙为1.23mm到1.25mm之间。然后全部装复。再次在挂闸状态时左右摇晃拉钩，危急遮断装置也不脱扣，确定危急遮断装置已处于一种稳定的挂闸状态。 （5）5月16日晚至17日早班再次试转小机，维持3000转5小时左右未再出现跳闸现象，至此小机跳闸问题基本解决。 3、事件的反思与防范 （1）1B小机因安装以来长期存在挂闸不正常情况，危急遮断油门反复试验脱扣及挂闸操作，使阀芯和活塞密封面反复受冲击，（此部件为厂家原装液压件、年修也不要求拆装，不是易损件）在4月26日前已经形成了较大的泄漏，是运行带负荷中直接跳闸的主因。目前我们虽经研磨