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山区人行吊桥的设计及其应用研究 　　【摘要】吊桥主要是作为山区的人行交通要道，在山远偏区，由于受到崇山峻岭的阻碍，加上地形地貌的崎岖，对于生活在山区里面的人，交通极度不方便，而且容易产生交通意外事故，为了解决这一问题，国家根据每个山区的地形特点设计了人行吊桥。人行吊桥设计要考虑到了山区农村地形地质特点，山区经济条件状况，设计具有一定的优越性。本文针对山区人行吊桥的设计以及应用进行了研究。 　　【关键字】山区；人行吊桥；设计应用 　　1.前言 　　在偏远的山区，由于受到地形地貌，经济条件的制约 ，在交通、人行路段建设施工上难度大，某些地区在山区地段就直接不执行道路修建，或者修建一些环绕型的道路，施工质量上往往都是“豆腐渣”工程，会造成严重的交通事故，对人生命构成威胁。我国众多旅游景点区都在山区，不便的人行交通对旅游事业也会造成一定的影响。山区的交通不便严重的阻碍了人类的通行，为解决这一问题，国家针对各山区的地形特点，修建了人行吊桥，其在施工建造工序上比较简单，而且连接山体的跨度很大，施工成本低，适合在山区农村中修建，为山区农村人们的通行提供通行方便。 　　2.人行吊桥的设计分析 　　（1）人行吊桥要保持其稳定性，在设计上就得非常有讲究，虽然其构建简单，但是设计却非常有技术可循。人行吊桥中的承受拉力主要依靠主索的矢跨比，主线索与主索拉力要有一定尺度，其尺度要根据两座山体之间的扩大来进行测量，主线索与主索拉力之间的大小都要提前做好计算，不宜过小，也不宜过大，尺度过小，会减小主索张力，为了保持主索张力的力度，就得加大桥墩与锚碇，导致施工材料的成本；如果矢跨比过大，就会加大主索线与主索自带的重量，加长了主线索与主索的长度，增加工程施工材料的成本，吊桥的耐力就不能持久，保持主线索与主索拉力之间的尺度，能提高吊桥的承受能力[1]。在山区修建人行吊桥，首先要考虑到主线索与主索的矢跨比，一般选择1比10到1比14之间的尺度，具体的矢跨比要结合每个山区的地形特点进行精细的确定，但是均都要保持在标准值之内。在进行索线中距以及吊桥横面的施工时，要对桥面的宽进行测量，规定跨径大小与桥宽之间的比例要在1比30以上，在这个比例以上能提高吊桥的刚度，在吊桥横向稳定上也能得到提高。根据主索中距的尺度就可以判断出吊桥的宽度，在山区人行吊桥的设计上不要按照普通的吊桥宽度进行施工，要在保持规范宽度桥面的基础上对索桥的横向稳定性进行加固，桥塔的承受能力也受到主索的影响，在主索中距越大的情况下，桥塔的承受能力就越大，要保持整座桥的稳定固定性，就要保持主索中距的尺度以及桥塔的承受能力，如果在桥面不能实现规范的宽度时，也可以在主索中距中上加大尺度，适当的调小桥塔的尺度，做到这种设计就可以让吊桥的质量得到保障，在工程完成后保证桥梁在安全中被使用。 　　（2） 人行吊桥的设计光靠主索线与主索的矢跨比以及桥塔还不能满足吊桥用于人行交通的条件，锚碇的设计也至关重要，同样锚碇的设计也要根据山区的地形特征，一般在山区的都有丛山峻岭，如果施工无法找到合适的锚碇位置，可以利用隧道式建筑进行施工，在施工时，如果遇到连接桥梁两边的山体具有强大的硬度就可以直接采用锚杆进行受力支撑，安置好的锚碇要确定其能承受得起桥梁的重量，保障人行的安全[2]。设计好锚碇以后要对锚碇进行防腐，抗滑护理，在锚碇的弯曲度上也要进行提前计算，确保锚桩在抗弯能力上保持固定性；对于支撑吊桥的稳定，还有一个关键的部分，那就是吊杆，在设计吊杆时，山区吊杆间距要根据两座山之间的距离进行计算，或者根据吊桥大型程度来计算，如果是小型的吊桥一般间距保持在2米到3米之间即可，如果过大就直接影响到桥面的横截面积，横行桥梁的大小，野也会增加索线的造价成本，为了节约成本，在选用吊杆材料上可以采用工字钢，这种钢既能节约成本，在养护上也较为方便，利用钢筋混凝土T形梁钢作为横梁材料，在刚度上具有一定耐抗压性，强度也比较大，满足了吊杆的质量要求；传统的悬索桥面的设计材料一般采用木质品，木质材料容易受到自然因素的影响，长时间暴露在外，受到风吹雨打，质量耗损极大，而且保持强度、硬度时间短，在人行交通上有一定的危险，如今的吊桥面直接采用强度大的钢，其韧性好，比较耐磨，不用经常更换，施工焊接时方便，在锚碇抗滑性、防腐性上也能得到保障，适合于吊桥桥面的使用。 　　3. 山区人行吊桥的应用研究 　　3.1人行吊桥的使用 　　中国是一个以美丽山水著称的发展中国家，许多名胜古迹都离不开上水，所以有很多的旅游景点都设计在山区，对于一个发展中国家来说，实现共同富裕是最终目标，但是在偏远的山区，还是会有众多贫困的住户，他们好像与世隔绝，对于城市繁华景象无从观赏[3]。在山区生活的农村住户人们，交通极度不方便，特别是小孩子上学，往往要翻山越岭，渡