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山岭重丘区道路横断面设计 　　摘要：针对焦作至新乡公路山岭重丘区地势起伏较大、地形错综复杂等问题，结合理论分析，研究设计了该路段道路横断面结构。结果表明，横断面结构设计符合道路设计要求，本文可为其他山岭重丘地区道路断面设计提供了有益参考。 　　关键词：山岭重丘 公路设计 横断面 　　1、引 言 　　道路横断面是指中线上任意一点沿法向的垂直剖面，它是由横断面设计线和地面线所组成的。其中设计线包括行车道、路肩、分隔带、边沟、边坡、截水沟、护坡道以及取土坑、弃土堆、环境保护设施等。地面线是表征地面起伏变化的线。 　　公路横断面的组成应根据公路等级、设计速度、地形、气候、地质等条件来确定，以保证公路的交通安全、通行能力、路基的强度和稳定性。 　　河南焦作-新乡二级公路K3+500―K6+500段，属于山岭重丘区，设计车速为80km/h，设计使用年限12年。本设计路段地势起伏较大，地形错综复杂，路段沿线土质为松散黏性土，地下水埋深2.4米，多年平均降水量为695.7mm，最高气温38℃，最低气温-15℃，多年平均最大道路冻深为25cm，多年平均冻结指数为48℃，最大冻结指数为91℃。 　　2、横断面组成及要素确定 　　2.1横断面要素的确定 　　本设计路段为设计速度80km/h的二级公路，横断面主要是由行车道、路肩、边坡、排水设施等组成。按照《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）表3.0.11，将路基宽度选定为12m，其中行车道宽度选为2×3.75m，硬路肩宽选为2×1.5m，土路肩选为2×0.75m。 　　2.2 横断面其他组成的设计 　　（1） 路拱形式及横坡度：为了利于路面横向排水，将路面做成由中央向两侧倾斜的拱形（路拱），其倾斜的大小以百分率表示。本设计路拱形式采用直线形。根据路面类型和当地自然条件，本设计采用2.0%的路拱横坡。（2） 路肩横坡度：对二级公路，土路肩的排水性远低于路面，其横坡度较路面宜增大1.0%～2.0%。因此，本设计土路肩采用3.0%的横坡度。（3） 边沟：边沟指的是为汇集和排除路面、路肩及边坡的流水，在路基两侧设置的水沟。其作用是排除边坡及路面汇集的地表水，以保证路基与边坡的稳定。本段设计采用边沟的边坡为内侧1：1.25，在挖方路段外侧边坡与挖方边坡相同，即1：1.0，在较低填方路段外侧边坡坡度与填方路段的边坡相同，即为1：1.5。 （4） 边坡设计：沿线山体稳定，无不良地质状况，故路堤边坡坡度，结合当地已成的实践经验采用。 　　根据沿线的工程地质及水文状况，本设计的路堤边坡高度均小于8m， 坡度选为1：1.5。路堑边坡的稳定性主要与当地的地质地貌、水文条件和排水条件有关。为了防止边坡不稳定而发生塌方等病害， （5） 用地范围：公路用地范围包括行车道、分隔带、路肩、边坡等整个路幅范围以外不小于1.0m的宽度的土地。考虑绿化宽度，本设计用地范围为路堤两侧排水沟外边缘（无排水沟时为路堤或胡护坡道坡脚）以外，路堑坡顶截水沟外边缘（无截水沟为坡顶）以外不小于2.0m的土地。 　　3、平曲线超高设计 　　当平曲线半径小于不设超高的最小半径时，为抵消车辆在平曲线路段上行驶时所产生的离心力，将路面做成外侧高内侧低的单向横坡形式，称为平曲线超高。当汽车等速行驶时，圆曲线上所产生的离心力是常数，超高横坡度应是与圆曲线半径相适应的全超高。而在缓和曲线上曲率是变化的，其离心力也是变化的。因此，在缓和曲线上应是逐渐变化的超高。这段从直线上的双向横坡渐变到圆曲线上单向横坡的路段，称作超高过渡段。 　　3.1 超高横坡度的确定 　　超高的横坡度根据公路等级、计算行车速度、平曲线半径，并结合路面类型、气候条件和车辆组成条件确定。根据《规范》，对一般地区设计速度为80km/h的二级公路，圆曲线半径320≤R410时，超高横坡度宜为6%；圆曲线半径410≤R500时，超高横坡度宜为5%；圆曲线半径500≤R630时，超高横坡度宜为4%。因此，平曲线1处圆曲线半径R=500m，超高横坡度取4%；平曲线2处圆曲线半径R=600m，超高横坡度取4%；平曲线3处圆曲线半径R=400m，超高横坡度取6%。 　　3.2 超高过渡方式的确定 　　本设计为无中间带的公路，当超高坡度大于路拱坡度时，可分别采用以下三种过渡方式：（1） 绕内边线旋转：先将外侧车道绕路中线旋转，待达到与内侧车道构成单向横坡后，整个断面再绕未加宽前的内侧车道边线旋转，直至超高横坡值。（2） 绕中线旋转：先将外侧车道绕路中线旋转，待达到与内侧车道构成单向横坡后，整个断面绕中线旋转，直至超高横坡度。（3） 绕外边缘旋转：先将外侧车道绕外边缘旋转，与此同时，内侧车道随中线的降低而相应降低，待达到单向横坡后，整个断面仍绕外侧车道边缘旋