肇庆西江特大桥钢箱梁拱肋组拼工艺方案讨论.docVIP

肇庆西江特大桥钢箱梁拱肋组拼工艺方案讨论 　　摘要：本文结合肇庆西江特大桥钢箱梁拱肋工程为实例，详尽的论述了巨型单箱双室截面的拱肋的组拼工艺方案，确保拱桥架设质量。 　　 关键词：西江特大桥；钢箱梁拱肋；组拼方案；立体拼装;焊接顺序 　　中图分类号： U445 文献标识码： A 文章编号： 　　一.工程简介 　　肇庆西江特大桥主桥为中承式钢箱梁提篮式拱桥。拱脚中心距450m,设计矢跨比为1/4,桥面距拱顶73.5m,桥面系采用钢纵横梁结合梁体系。拱脚处两拱肋间距34m,桥面处拱肋中心距26.55m,拱顶处间距12.34m.拱肋为单箱双室截面,截面宽度为4m,拱顶处截面高8m;拱脚处拱肋截面高度为15m。主桥拱肋间在桥以上设置13道一字撑,桥面以下每岸设置3道K字撑.拱肋的纵向连接为对接焊缝,拱肋与横撑间采用高强度螺栓连接。桥面主纵梁横向中心距20m,采用箱形截面,高3m、宽2m。 　　 　　 　　 图一：肇庆西江特大桥全桥布置图 　　二．拱肋钢箱梁拼装工艺 　　2．1 拱肋钢箱梁节段匹配拼装 　　为保证拱肋节段间在安装时能顺序对接及纵肋螺栓对位精度，拱肋钢箱梁采用多个节段匹配组装。 　　拱肋分段采取无余量拼装方式，分4条生产线从G1分段向G21分段逐个匹配。由于采取无余量拼装方式，为消除累计误差，将G7与G14分段留50mm配切余量。G21分段一端留300mm配切余量，待现场实测后再切除。 　　 　　 　　肇庆西江特大桥节段划分示意图 　　2．2 胎架面选择 　　钢箱梁拱肋节段制造采取以外腹板为建造基面，以横隔板为内胎的侧卧式组装，见下示意图： 　　 　　 　　胎架是分段制造的基础，为保证胎架有足够的刚度，采用槽钢［20a为胎架制作材料。 　　采取6～7个节段为一个拼装轮次的匹配拼装方案进行相应的胎架制造，半跨单边拱肋共制造4组匹配拼装胎架，分别为：G0～G5节段、G5～G10节段、G10～G15节段、G15～G21节段，此4组胎架完成左半跨的上游拱肋与右半跨的下游拱肋后，将胎架镜象布置以完另一半的拱肋。 　　为便于节段组装时各单元件的定位，胎架制造时采用激光经纬仪配合钢卷尺在地面分别作出单元件的纵、横向定位线，节段纵向中心线等定位标记，吊杆内套管安装轴线，横撑安装轴线、轮廓线；节段外轮廓线、端口线等。节段制造每完成一轮，须重新调整胎架线型及所有标记位置。 　　 　　 　　2．3板单元双拼或多拼 　　受板材的影响，部分超宽构件（如腹板）由两块或多块板单元组拼成，为保证焊接质量及装配精度，将两块板单元或多块板在专用的水平胎架组拼成单个构件再参与箱梁立体拼装。 　　2．4 钢箱梁立体组拼工艺 　　G0～G5节段由直腹板单元、斜腹板单元、翼缘板单元、横隔板单元等结构组成，G6～G21节段另需装焊锚箱结构件等。 　　2．4.1G0～G5节段钢箱梁组拼工艺流程及工艺措施： 　　第一步：梯形箱室的外侧斜腹板单元上胎架定位 　　 　　腹板双拼或多拼后进行火工校正，对接缝、外形尺寸 　　检验合格后参与立体组拼， 　　外轮廓吊线对地标定位腹板，端头以纵肋孔群中线为 　　基准对应地标线 　　采用水准仪测量相关控制点的标高，合格后用码板将 　　腹板与胎架点焊固接。 　　第二步：梯形箱室的横隔板单元件定位 　　对应装配线定位横隔板（因横隔板类型较多，装配前须 　　认直核对横隔板的编号并对应焊配位置安装） 　　吊锺线调整隔板的垂直度，符合要求后与内壁板点焊 　　牢固，并用临时斜撑加固。 　　 　　 　　 　　第三步：中1翼缘板单元定位 　　中翼板双拼后进行火工校正，对接焊、外形尺寸检验 　　合格后参与立体组拼。 　　中翼板单元就位后以板上端边的内腹板装配线为水平 　　测量基准边进行水平测量，合格后将中翼板与横隔板 　　点焊固接，点焊长度不少于50mm。 　　对应中翼板下端边的外腹板装配线将外腹板与中翼板 　　点焊固接，注意装配间隙应≤1mm。 　　第四步：矩形箱室的外侧腹板单元上胎架定位 　　腹板双拼或多拼后进行火工校正，对接缝、外 　　形尺寸检验合格后参与立体组拼， 　　外轮廓吊线对地标，端头以纵肋孔群中线为基 　　准对应地标线 　　采用水准仪测量相关控制点（主要是在每档横隔 　　板装配位置各取3点为水平测量点）的水平标高， 　　合格后用码板将腹板与胎架点焊固接，水平误差 　　应≤2mm。 　　第五步：定位底板单元 　　底板单元就位后以板上端边的内腹板装配线为 　　水平测量基准边进行水平测量，合格后将底翼 　　板与横隔板点焊固接，点焊长度不少于50mm 　　对应底板下端边的外腹板装配线将外腹板与底 　　板点焊