北引桥实施性施工组织设计全解.doc

北引桥实施性施工组织设计 工程概况 北引桥为双幅桥，起点为N7桥台，终点为正桥1号墩，N7、N6和N5桥墩位于岸上，其余桥墩位于水上；除N1和N2桥墩承台为6根Φ1.5m钻孔嵌岩桩外，其余承台均为4根Φ1.5m钻孔嵌岩桩，总共钻孔桩数为72根（包含1号墩8根钻孔桩）；北引桥全部承台为矩形，北引桥所有承台宽度均为6.5m，N1承台长度为11.5m，N2承台长度为17.0m，N7桥台的承台长度为10.5m，其他北引桥承台长度均为8.0m；上部结构N7~N2为一联5×60等截面箱梁，N2~1号墩为一联2×60m变截面箱形梁，N7桥台至N6~N5跨中位于曲线段上，N2~1间为变截面箱形截面梁，变截面箱梁从1到N2桥墩箱梁宽度逐渐变大，在N2桥墩处箱梁连接A、B匝道和北引桥5×60m连续箱梁。 主要工程数量 钻孔桩（混凝土标号：B35） 承台（混凝土标号B35） 墩身（混凝土标号B40） 箱形截面梁（B50混凝土） N7~N2墩为5×60m连续箱等截面箱形梁，其中N7至N6~N5跨中的东侧为A幅曲线段梁，西侧为B幅曲线段梁；N5~N3墩上以桥墩为中心为直线段T构；N3~N2间N2墩侧为边跨直线段；曲线段梁、直线段T构及边跨直线段梁间设合拢段相接。 5×60m箱梁钢筋混凝土数量汇总表如下： 5×60m箱梁预应力材料汇总如下表： 名称 规格 单位 数量 钢铰线 Φj15.24 t 377.28 锚具 15-19夹片锚 套 448 15-12夹片锚 套 352 15-5夹片锚 套 560 BM15-4 套 4680 JLM-32 套 6740 波纹管 Φ内100mm m 4325.19 Φ内90mm m 2628.06 Φ内55mm m 4718.98 70mm×25mm m 25468.80 高频管 Φ50 m 20220.00 精轧螺纹钢 Φ32mm t 128.72 N2~1号墩间为2×60m变截面箱形截面梁，梁体设计分为三个基本单元，编号分别为A、B和C，其中A单元和B单元间由合拢段D1连接，B单元和C单元间由合拢段D2连接。 2×60m箱梁钢筋及混凝土数量如下表 2×60m箱梁预应力材料数量如下表 名称 规格 单位 数量 钢绞线 Φj15.24 t 173.6 精轧螺纹钢 Φ32 t 26.0 波纹管 Φ内100mm m 2654.2 Φ内90mm m 3718.9 70mmx19mm m 13516.6 高频管 Φ50 m 4086.0 锚具 OVM15-19夹片锚 套 72 OVM15-12夹片锚 套 156 BM15-4 套 1872 JLM-32 套 1362 施工进度计划 北引桥主要项目阶段性进度计划如下： 钻孔桩：2003年6月1日~2003年10月30日； 承台：2003年7月15日~2003年12月10日； 墩身：2003年8月10日~2004年3月10日； 2×60m箱梁：2004年1月10~2004年5月20； 5×60m箱梁：2004年2月10~2004年7月15日。 场地布置 北引桥上部结构为满铺支架现浇，匝道A、B的上部梁体也采用满铺支架现浇，桥址区水上设置钢管桩临时墩，N7~1号墩间搭设满铺的脚手支架，在支架顶设置2~3台8t或16t汽车吊，梁体施工好一段后，将汽车吊转移到梁顶配合梁体支架现浇施工。 钢筋加工车间和模板加工车间主要设置在梁体内，在支架底配置两艘800t铁驳存施工物资和小形机械。 总体施工方法概述 北引桥下部（钻孔桩、承台、墩身）采用与南引桥相同的方法施工： 钻孔桩 1号墩、N3、N4采用与南引桥相同的钻孔平台进行钻孔桩施工，N1、N2号墩因承台尺寸加大，平台也作相应改动，N5桥墩采用筑岛法进行钻孔桩施工，N6、N7墩则在岸上铺枕木后直接摆钻机进行钻孔桩施工。 根据南引桥及正桥钻孔的情况，北引桥钻孔桩采用砸机正循环成孔。 1号墩、N1~N5桥墩钻孔用泥浆采用泥浆船运输，填充混凝土回收泥浆也用驳船接收，N6、N7墩钻孔桩泥浆通过管道输送，桩基混凝土填充时，泥浆通过管道收回，在N6墩侧的停置一艘泥浆专门供应北引桥钻孔用泥浆。 1号墩、N1~N5墩钻孔桩钢筋笼在横琴侧岸上分节制造，用船倒运到墩位现场接长，用浮吊放入孔内，N6、N7号墩钻孔桩钢筋笼在澳门侧空地上分节制造，由汽车吊配合接长并下到孔内； 1号墩、N1~N5号墩钻孔桩混凝土由横琴岸混凝土工厂提供，由混凝土输送船运送，在运输过程中需注意在航道位置与其他交通船只的关系，防止发生意外，N6、N7号墩的钻孔桩混凝土联系澳门当地混凝土工厂提供，由混凝土输送泵车直接放入灌注导管内填充。 承台 1号墩、N1、N2和N3