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集二铁路主要技术标准比选研究 　　摘要: 在综合考虑区域内经济因素、社会因素等基础上, 结合相邻路网的主要技术标准和地形特征, 对集二铁路的主要技术标准进行了全面分析，通过经济、技术比选以及类比相邻铁路技术标准等方法，最终提出了集二铁路的主要技术标准。 　　关键词: 线路, 主要技术标准, 经济, 技术 　　Abstract: on the basis of comprehensive consideration of regional economic factors, social factors, combined with the adjacent road network technology standards and topographical features, set two main railway technical standards conducted a comprehensive analysis, comparison and selection through economic, technical, and analogthe adjacent railway technology standards, the final set two main railway technical standards. 　　Keywords: line, technical standards, economy, technology 　　 　　中图分类号：F530.33文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013） 　　 　　1．概述 　　集二铁路是我国与蒙古国、俄罗斯以及东欧国家连接的重要陆路通道，是欧亚大陆桥的重要组成部分；也是内蒙古北部与中部连接的主要铁路通道。集二线服务范围包括蒙古、俄罗斯和我国内蒙古、山西乃至京津冀地区。 　　集宁至二连铁路，地处内蒙古自治区中北部，线路南起集宁站，北至边境城市二连浩特，途经乌兰察布市集宁区、察哈尔右翼前旗、察哈尔右翼后旗，锡林郭勒盟苏尼特右旗及二连浩特市。线路途经一区三旗一市，既有线路里程330km。 　　2. 相邻线铁路现状主要技术标准 　　目前，与集二线相邻的既有线主要有集通线、张集线、大包线、郭白线等，上述相邻线现状铁路主要技术标准如表1-1： 　　表1-1相邻线铁路现状主要技术标准表[1] 　　 　　 　　3．主要技术标准比选 　　3.1铁路等级 　　铁路等级是由其在路网中的意义和作用、近期客货运量综合研究确定，兼顾现实性和前瞻性。 　　集二线是连接我国与蒙古国、俄罗斯以及东欧国家的重要铁路通道，是欧亚大陆桥的重要组成部分，同时也是内蒙古北部与中部连接的主要铁路通道，在我国铁路网中起骨干作用。因此，确定本线铁路等级为国铁Ⅰ级[2]。 　　3.2正线数目 　　本线集宁～贲红段现状为双线，研究年度初、近、远期货流密度分别为3057万吨、4361万吨、5566万吨，客车分别为18对、23对、31对。双线能力可以满足需要[3]。 　　贲红～二连浩特段现状为单线，根据扩能方案分析，本区段初期维持单线，近期复线改造。 　　3.3 限制坡度 　　既有集二线限制坡度为9‰。限制坡度的确定应在保证行车安全的前提下，尽量与自然地形相适应，以缩短线路长度，减少工程投资[4]。结合集二线的相邻线坡度、既有线现状、沿线地形、自然坡度和重空车流比例等因素，最终确定合理的限制坡度。 　　（1）工程投资方面比较 　　集宁至贲红既有双线区段限坡为上行9‰、下行6‰；贲红至二连浩特段上、下行限坡均为9‰。根据本线重轻车方向、主要货物流向及运输组织方案，本次研究对9‰、上行6‰下行9‰两个限坡方案进行了比选。 　　（2）投资分析 　　综合分析工程费、运营费、机车运用情况，计算换算工程运营费对照（换算工程运营费即将运营费按25年运营费累计折现值与工程费和机车车辆购置费三项相加），两个方案换算工程运营费对照情况为：上行6‰下行9‰方案比9‰方案多了40860万元，从投资方面来说9‰方案优势较大。 　　（3）限制坡度的选择 　　综合以上分析：限制坡度选择9‰方案。 　　3.4牵引种类 　　本线根据运量特点分为初、近、远三期。牵引种类选择应根据项目特点分别进行分析。最终选择牵引种类：初期内燃牵引，近期电化。 　　3.5 牵引质量 　　集二线全线25个车站，如全部车站到发线有效长度采用1700m，既有线改造极为困难，特别是集宁站和终点的二连浩特站基本不具备延长的条件，且在远期双线后，封闭大部分车站，造成较大工程浪费[5]。因此，集二线不宜开行万吨列车，建议本线牵引质量采用5000t。 　　3.6机车类型 　　（