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涵洞基坑防护方案 一、工程概况 DK5+661～DK14+216里程范围内共有涵洞8座，其中7座为新建钢筋混凝土框架箱梁。1座为2-9m既有钢筋混凝土箱涵接长。本涵为车辆及行人安全通过铁道线而设，与线路斜交。本次改建是在既有涵右侧接长,右侧接长 20m。 涵洞框架及端墙采用C30混凝土。出入口、中间涵节垫层、翼墙墙身及基础采用C20混凝土。帽石采用C30混凝土。涵洞如下： 涵洞工程概况表 涵洞里程 DK6+000 DK6+900 DK13+100 DK13+375 孔径 1-6.0m 1-2.0m 1-2.0m 1-2.0m 用途 防洪抢险通道 排水 排水 上水保护 涵长（横延米） 28.12 47.20 54.26 97.40 与线路交角 90o 90o 90o 90o 地理位置 哈尔滨松北区 哈尔滨松北区 哈尔滨松北区 哈尔滨利民开发区 涵洞里程 DK13+900 DK13+950 DK14+071.2 孔径 1-2.0m 1-2.0m 1-6.0m 用途 排水 排水保护 保护石油管道 涵长（横延米） 87.36 94.88 与线路交角 90o 2.78o 地理位置 哈尔滨利民开发区 哈尔滨利民开发区 哈尔滨利民开发区 二、工程地质、水文情况 1、 沿线地形地貌 哈北站地处哈尔滨市松花江北岸属于松花江河床及河漫滩地形，地势平坦、开阔，粘性土质，海拔在110m～120m之间。本段线路以填方通过，与既有滨洲线并行，位于既有滨洲线左、右侧。地形较平坦，地势开阔。 2、工程地质 表层为粉质黏土，黑褐色，硬塑，厚度1.4m，σ＝140kpa；下层为黏土，黄褐色，软塑，厚度1.9m，σ＝130kpa；再下为细砂，灰褐色，松散，厚3m，σ＝80-90kpa；粉质粘土，灰褐色，硬塑，厚度1.5m，σ＝140kpa；细砂，灰褐色，中密，厚5.5m，σ＝210kpa；中砂，青灰色，中密，厚1.7m，σ＝370kpa；细砂，灰褐色，密实，厚10.1m，σ＝300kpa。 地下水类型主要为第四系孔隙水及承压水，水位埋深2.4-3.28m，地下水对路基及砼结构不具有侵蚀性，土壤最大冻结深度2.05m。 三、钢板桩防护 根据地质情况，DK5+661～DK14+216里程范围内共有涵洞，基坑采用钢板桩防护。具体防护形式： DK6+000涵洞，基坑长度28.12米宽度9.0米，深度6.44米局部7.3米。先施工正线路基涵洞，在靠近既有路基坡脚侧及基坑两侧采用拉森Ⅳ型钢板桩，单根长15米，设两道32c工字钢围檩。 等既有滨洲线停运后，再施工改线路基涵洞，同样在靠近既有路基坡脚侧及基坑两侧采用拉森Ⅳ型钢板桩，单根长15米，设两道32c工字钢围檩。 DK6+900涵洞，基坑长度47.2米，宽度4.0米，深度6.575米。先施工滨洲线改线路基涵洞，在靠近既有路基坡脚侧及基坑两侧5米范围内采用拉森Ⅳ型钢板桩，单根长15米，设两道32c工字钢围檩。等既有滨洲线停运后，再施工正线路基涵洞，在靠近改线路基坡脚侧及基坑两侧采用拉森Ⅳ型钢板桩，单根长15米，设两道32c工字钢围檩。 DK13+100涵洞，基坑长度64.26米，宽度4.0米，深度5.02米。此涵洞分普速区、高速区和既有路基下三部分。普速区和高速区涵洞可同时进行施工。高速区涵洞，在靠近既有路基坡脚侧及基坑两侧15米范围采用拉森Ⅳ型钢板桩，单根长15米，设两道32c工字钢围檩。普速区在靠近既有路基坡脚侧及基坑两侧采用拉森Ⅳ型钢板桩，单根长15米，设两道32c工字钢围檩。在既有滨洲线路基下的涵洞等改线完成后，再进行施工，同样在靠近有路基坡脚侧及基坑两侧采用拉森Ⅳ型钢板桩，单根长15米，设两道32c工字钢围檩。 DK13+375涵洞，基坑长度97.4米，宽度4.0米，普速区深度6.25米，高速区4.35米。此涵洞分普速区、高速区和既有路基下三部分。普速区和高速区涵洞可同时进行施工。高速区涵洞，在靠近既有路基坡脚侧及基坑两侧采用拉森Ⅳ型钢板桩，单根长10米，设两道32c工字钢围檩。普速区在靠近既有路基坡脚侧及基坑两侧采用拉森Ⅳ型钢板桩，单根长15米，设两道32c工字钢围檩。在既有滨洲线路基下的涵洞等改线完成后，再进行施工，同样在靠近有路基坡脚侧及基坑两侧采用拉森Ⅳ型钢板桩，单根长15米，设两道32c工字钢围檩。 DK13+900涵洞，基坑长度87.36米，宽度4.0米，普速区深度4.52米，高速区2.52米。此涵洞分普速区、高速区和既有路基下三部分。普速区和高速区涵洞可同时进行施工。高速区涵洞，在靠近既有路基坡脚侧及基坑两侧10米范围采用拉森Ⅳ型钢板桩，单根长10米，设两道32c工字钢围檩。普速区在靠近既有路基坡脚侧及基坑两侧采用拉森Ⅳ型钢板桩，单根长10米，设两道32c工