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涵洞基坑防护方案涵洞基坑防护方案
涵洞基坑防护方案
一、工程概况
DK5+661~DK14+216里程范围内共有涵洞8座,其中7座为新建钢筋混凝土框架箱梁。1座为2-9m既有钢筋混凝土箱涵接长。本涵为车辆及行人安全通过铁道线而设,与线路斜交。本次改建是在既有涵右侧接长,右侧接长 20m。
涵洞框架及端墙采用C30混凝土。出入口、中间涵节垫层、翼墙墙身及基础采用C20混凝土。帽石采用C30混凝土。涵洞如下:
涵洞工程概况表
涵洞里程 DK6+000 DK6+900 DK13+100 DK13+375 孔径 1-6.0m 1-2.0m 1-2.0m 1-2.0m 用途 防洪抢险通道 排水 排水 上水保护 涵长(横延米) 28.12 47.20 54.26 97.40 与线路交角 90o 90o 90o 90o 地理位置 哈尔滨松北区 哈尔滨松北区 哈尔滨松北区 哈尔滨利民开发区 涵洞里程 DK13+900 DK13+950 DK14+071.2 孔径 1-2.0m 1-2.0m 1-6.0m 用途 排水 排水保护 保护石油管道 涵长(横延米) 87.36 94.88 与线路交角 90o 2.78o 地理位置 哈尔滨利民开发区 哈尔滨利民开发区 哈尔滨利民开发区 二、工程地质、水文情况
1、 沿线地形地貌
哈北站地处哈尔滨市松花江北岸属于松花江河床及河漫滩地形,地势平坦、开阔,粘性土质,海拔在110m~120m之间。本段线路以填方通过,与既有滨洲线并行,位于既有滨洲线左、右侧。地形较平坦,地势开阔。
2、工程地质
表层为粉质黏土,黑褐色,硬塑,厚度1.4m,σ=140kpa;下层为黏土,黄褐色,软塑,厚度1.9m,σ=130kpa;再下为细砂,灰褐色,松散,厚3m,σ=80-90kpa;粉质粘土,灰褐色,硬塑,厚度1.5m,σ=140kpa;细砂,灰褐色,中密,厚5.5m,σ=210kpa;中砂,青灰色,中密,厚1.7m,σ=370kpa;细砂,灰褐色,密实,厚10.1m,σ=300kpa。
地下水类型主要为第四系孔隙水及承压水,水位埋深2.4-3.28m,地下水对路基及砼结构不具有侵蚀性,土壤最大冻结深度2.05m。
三、钢板桩防护
根据地质情况,DK5+661~DK14+216里程范围内共有涵洞,基坑采用钢板桩防护。具体防护形式:
DK6+000涵洞,基坑长度28.12米宽度9.0米,深度6.44米局部7.3米。先施工正线路基涵洞,在靠近既有路基坡脚侧及基坑两侧采用拉森Ⅳ型钢板桩,单根长15米,设两道32c工字钢围檩。 等既有滨洲线停运后,再施工改线路基涵洞,同样在靠近既有路基坡脚侧及基坑两侧采用拉森Ⅳ型钢板桩,单根长15米,设两道32c工字钢围檩。
DK6+900涵洞,基坑长度47.2米,宽度4.0米,深度6.575米。先施工滨洲线改线路基涵洞,在靠近既有路基坡脚侧及基坑两侧5米范围内采用拉森Ⅳ型钢板桩,单根长15米,设两道32c工字钢围檩。等既有滨洲线停运后,再施工正线路基涵洞,在靠近改线路基坡脚侧及基坑两侧采用拉森Ⅳ型钢板桩,单根长15米,设两道32c工字钢围檩。
DK13+100涵洞,基坑长度64.26米,宽度4.0米,深度5.02米。此涵洞分普速区、高速区和既有路基下三部分。普速区和高速区涵洞可同时进行施工。高速区涵洞,在靠近既有路基坡脚侧及基坑两侧15米范围采用拉森Ⅳ型钢板桩,单根长15米,设两道32c工字钢围檩。普速区在靠近既有路基坡脚侧及基坑两侧采用拉森Ⅳ型钢板桩,单根长15米,设两道32c工字钢围檩。在既有滨洲线路基下的涵洞等改线完成后,再进行施工,同样在靠近有路基坡脚侧及基坑两侧采用拉森Ⅳ型钢板桩,单根长15米,设两道32c工字钢围檩。
DK13+375涵洞,基坑长度97.4米,宽度4.0米,普速区深度6.25米,高速区4.35米。此涵洞分普速区、高速区和既有路基下三部分。普速区和高速区涵洞可同时进行施工。高速区涵洞,在靠近既有路基坡脚侧及基坑两侧采用拉森Ⅳ型钢板桩,单根长10米,设两道32c工字钢围檩。普速区在靠近既有路基坡脚侧及基坑两侧采用拉森Ⅳ型钢板桩,单根长15米,设两道32c工字钢围檩。在既有滨洲线路基下的涵洞等改线完成后,再进行施工,同样在靠近有路基坡脚侧及基坑两侧采用拉森Ⅳ型钢板桩,单根长15米,设两道32c工字钢围檩。
DK13+900涵洞,基坑长度87.36米,宽度4.0米,普速区深度4.52米,高速区2.52米。此涵洞分普速区、高速区和既有路基下三部分。普速区和高速区涵洞可同时进行施工。高速区涵洞,在靠近既有路基坡脚侧及基坑两侧10米范围采用拉森Ⅳ型钢板桩,单根长10米,设两道32c工字钢围檩。普速区在靠近既有路基坡脚侧及基坑两侧采用拉森Ⅳ型钢板桩,单根长10米,设两道32c工
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