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港口物流现状分析 姓名：方鹭 专业层次： 摘 要 随着世界经济一体化，物流的内涵正在逐渐扩大，港口作为全球综合运输网络的节点，其功能也在不断拓宽，在发展现代物流中，扮演着越来越重要的角色。新时期的港口物流呈现出大物流、一体化、虚拟链的特点，这些新特点对传统的港口物流运转模式提出了新要求。为适应经济全球化的需要，现代港口需要不断完善其物流职能，因此，研究现代港口物流功能完善的策略具有非常重要的意义。文章主要对我国港口物流的发展现状及未来发展战略问题进行了探讨，概述了港口物流的概念，了我国港口物流的发展现状及存在问题2010年浙江交通转型发展重点之一，并要求全省交通运输（港航）部门争取将海洋经济发展带建设上升为国家战略，以发展港口物流为龙头，建设港航强省，认真落实部、省共同促进浙江交通物流发展协议，打造全国重要的物流枢纽港，全面推进大港口。深圳港吸引外资建设码头基础设施，同时引进了先进的管理思想和技术手段，开发港口物流园区。天津港、青岛港、大连港等也都加大了对港口现代物流的建设力度，正积极向现代化物流型港口转型。目前，在地方政府积极推动下，各地的物流园区和各类货运枢纽、场站建设稳步推进，港口物流的集聚和辐射功能进一步增强，成为各区域内的经济增长极。主要物流企业基地建设全面提速，物流园区的运营初见成效。随着物流技术的推广应用和快速升级，港口货物运输的基础设施建设、信息化水平和服务体系建设成为我国港口现代物流发展的重点任务。现代港口已不再是传统意义上的水陆交通枢纽，它已经成为支持世界经济、国际贸易发展的国际大流通体系的重要组成部分，成为连接全世界生产、交换、分配和消费的中心环节。现代物流逐步成为现代港口的重要发展方向。目前，港口已成为我国对外开放的门户和窗口。我国对外开放的港口已有140多个，已与50多个国家签订了海运协定，已有30多个国家近百家境外航运公司获准在中国港口开辟集装箱班轮航线。按2010、2020中长期港口发展规划，对长三角、环渤海、华南和东南沿海、西南沿海四大区域经济的港口货源进行整合，加快上海国际航运中心、20个枢纽港的建设，提高码头泊位大型化和专业化水平，增深长江口等出港航道水深，促使港口成为国际物流的核心枢纽。随着海峡西岸经济区建设的深入发展，做强做大东南优良港口，福建省政府决定合并设立厦门港口管理局，统一厦门湾港口资源的开发、利用和经营管理，厦门湾区域性国际物流中心区随即形成。物流基地已初具形态，各物流园区之间具备合作基础和条件。厦门东渡港区、象屿保税物流园区、航空港区是厦门的交通枢纽，拥有海港、空港及陆路运输的火车货运北站，是货物进出的重要通道；以交通枢纽为中心，目前在疏港路至机场一带已基本形成包括海港、象屿保税区、货运北站、空港以及物流专业楼宇经济等的物流经济带，今后随着旗山物流园区、机场物流园区的开发建设，这一物流带将进一步发展。随着现代物流服务深度、流程长度和覆盖广度的不断增加，物流客户延伸服务领域的需求也将不断增长，基于大物流概念，不同物流园区和领域的物流服务供应商存在互相合作的要求并具备合作的现实条件和基础。海沧物流园区是厦门未来发展的重要港区，是区港联动、海港联动、公铁联动的重要区域；是海沧港口及工业发展的重要依托；是海沧港区的国际货柜码头、海润码头和嵩屿港区集疏运的重要服务窗口；是集装箱、大宗散货和化工品集散运输的重要组成部分。目前配套的物流链包括出口加工区、海投物流园区以及建发物流、港务物流、国贸物流、胜狮艺辉货场、外代东亚物流出口保税仓、弘盛堆场、通达堆场等众多的场站仓储企业，特别是厦门外代东亚物流出口监管仓的设立经营，更具特色。她是是海沧港区第一家专业物流企业，也是福建省第一家公共型出口监管仓。 企业数量众多但真正意义上的物流企业较少，物流服务的层次和水平需进一步规范。无论是从全国范围还是从厦门区域角度而言，物流业发展都存在着物流企业的分类、界定和评价的课题。根据中国物流与采购联合会与美智（MERCER）管理顾问公司的调查，中国市场目前拥有近51万家物流企业，但真正符合现代物流模式的第三方物流企业仅占国内物流市场的2%以下，由此亦可推知厦门目前物流行业和第三方物流企业的基本状况。目前在厦门工商局注册的物流企业有1700多家，不包括挂靠或“隐性埋名”的私人公司（据说大小货代有3000家以上）。其中2003年纳税额在50万元以上才三十几家，仅占总数的5%,纳税额在100万元(含100万元)以上共11家,仅占总数的2%;最高纳税额684万元,少的仅有几千元。多数企业普遍规模小，基本为传统的小货代、小仓储、小运输公