1100t螺旋桨设计 说明书--本科毕业论文.doc

第一章 引言 杂货船一般没有固定的航线和船期，而是根据货源情况和需要航行于个港口之间，杂货批量远不及石油、矿砂那样多，除杂货外，也可载运散装杂货或大件货物等。杂货船有航行于内河的小船，也有从事远洋国际贸易的两万吨载重吨以上的大船。国际上普通货船在载重量通常在一万至两万吨。杂货船不追求高速，而注重经济性和安全性，要求尽量多装货，提高装卸效率，减少船员人数和保证航行效率，减少船员人数和保证航行、货物安全。 杂货船是干货船的一种，装载各种包装、桶装、箱装、袋装和成捆等件杂货的运输船舶，又成为普通货船。杂货船应用广泛，吨位术在世界商船队中居首位。干货船，又称普通货船，是以运载干燥货物为主，也可装运桶装液体的货船，是最常见的货船，专门用来装运成包、成堆、成扎成箱的干货。 为避免受压，该货船有两至三层全通甲板，根据船的大小设有三至六个货舱，甲板上带有舱口未闭的货舱口，货舱口特别大，上面有水密舱口盖，一般能自动启闭。配有完整的起货设备。货舱口两端有吊杆装置，还有回转式起吊吊车，机舱设在船的中部或尾部。前一种布置有利于调整船舶的纵倾，后一种布置可增大载货容积，但空载时有较大尾倾。 杂货船底部多为双层底结构，能防止船底破损时海水进入货舱，并可增加船体的纵向强度，双层底内空间可用作清水舱和燃料舱，也可做压载舱以调节船的重心。 本文是按照设计任务书的要求所进行的关于货船的设计，在设计过程中查阅了大量的资料和数据，并得到专业老师的指导和同学的帮助，在这里我向他们致以最诚挚的谢意。由于本人的能力有限，在设计中不可避免的会出现一些错误，还望老师给予批评和指正。 第二章 全船说明书 2.1 总体部分 2.1.1 概述 小型沿海货船具有货物周转快，运输方便灵活，适合沿海短距离运输等特点。可以进入条件简陋或水深限制的小型港口，码头。还可以进入内河进行运输，是连接内陆沿江，沿海地区与沿海地区一种纽带。 2.1.2 主要数据 2.1.2.1 主尺度 总 长 Loa 65.37m 垂线间长 Lpp 60.0m 型 宽 B 10.9m 型 深 D 5.35m 设计吃水 4.2m 排水 量 1869t 2.1.2.2 主要船型系数 长 宽 比 Lpp/B 5.58 长 深 比 Lpp/D 11.2 宽 深 比 B/D 2.04 宽度吃水比 B/T 2.6 方 形 系 数 Cb 0.662 中剖面系数 Cm 0.951 水线面系数 Cww 0.774 棱形系数 Cp 0.695 2.1.2.3 载重量 设计吃水4.2m，海水密度1.025t/m3时，载重量约1100t。 2.1.2.4 稳性 本船的稳性按《钢质海船入级与建造规范》（2001年）中完整稳性篇，核算各种装载情况，并满足二类航区的要求。 2.1.3 布置情况简介 全船总布置参看“总布置图” 。 #81至#88约2.5米高度以下为第一压载水舱，其上至首部升高甲板为油漆间和灯间，#88至首约5.2m为首尖舱，其上至首部升高甲板为锚链舱及索具舱。首升高甲板从#90至首，上面布置锚泊，系泊设备。#54至#81为第一货舱。#25至#54为第二货舱。#62至#81为第二压载水舱，#56至#69为淡水舱，#38至#53为第三压载水舱，#25至#371为第一燃油舱，#17至#25为第二燃油舱，#67至#17为第四燃油舱，#7至#29为机舱。 主甲板至双层底之间由首至尾依次为锚链舱、油漆灯间、机舱、贮物室、战备电台、舵机舱。 主甲板上，首部设有系缆设备，首浮锚系统，中前部设有两个工作间出入口。甲板室内设有居住舱室、餐厅、厨房、机舱棚、浴室、厕所、防腐控制室、锅炉间、粮库等。 救生艇甲板上，由舯至尾依次为轮机长室、政委室、大副室、二副、三副室、船员室、信号灯桅、机舱天窗、烟囱、救生设备（救生艇、救生筏）、信号灯桅等。 驾驶甲板上，由舯至尾依次为驾驶室、报务室、海图室、变流机室、储电池室、报务员室、船长室 罗经平台上设有磁罗经、扫海灯、方位分罗经、通讯信号灯等。 第三章 主尺度确定 设计任务书 设计船为1100吨沿海货船，主要服务于东海渤海。载货量为1100吨，