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关于不稳定深路堑边坡处理方案 　　摘要：在高速公路施工中，高路堑施工作为重点，在高路堑施工中，由于地质原因，深路堑边坡产生的边坡开裂、塌方情况，本文重点讨论不稳定深路堑边坡处理方案。 　　关键词 高路堑 不稳定方案 　　中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　 　　就杭瑞高速公路思南至遵义段K222+020-K222+280右侧挖方深路堑边坡产生的边坡开裂、塌方实际情况进行分析，并制定相关方案。 　　一、场地工程地质情况 　　1、地形地貌 　　该路堑地处剥蚀低中山垄岗沟谷地貌的垄岗洼地地带，场地地形波状起伏，地面标高约830.0～855.0m，相对高差约25.0m。区内地表多为种植地，植被弱发育，水土保持一般。 　　2、 地层岩性及其物理力学性质 　　根据工程地质调绘、物探、钻探揭露及室内岩土试验结果，本次勘探深度范围内地层上部覆盖第四系残坡积（Qel+dl）粘土，下伏基岩为奥陶系中统十字铺组～宝塔组（O2sh-b）泥灰岩、灰岩，其工程地质特征分述如下： 　　第四系土层: 　　Ⅰ-4-1粘土（Qel+dl）：全场地分布，揭露层厚1.50m，层底标高842.03m，褐黄色，稍湿，软塑。主要由粘粒及少量粉粒、角砾组成，角砾含量约占5-10%，砾径2-8mm，棱角状，成份为强风化泥灰岩，土质较纯，粘性较好，分布较均匀。局部顶部0.10m为腐殖土，松散。地基承载力基本容许值［fao］=150KPa，摩阻力标准值［qik］=50KPa。 　　基岩: 　　依据其成因类型、地质时代、节理裂隙发育程度、风化程度及强度差异分为强、中风化二带。 　　ⅩⅣ-2强风化泥灰岩（O2sh-b）：全场地分布，钻孔揭露厚度7.00m，层顶埋深1.50m，层底标高835.03m，灰黄色、灰色，泥晶结构，薄层状构造，含生物碎屑，岩质较硬，裂隙极发育，溶蚀不发育，岩石极破碎，岩芯以砂状为主，极少为块状，块径为2-5cm。地基承载力基本容许值［fao］=400KPa，摩阻力标准值［qik］=100KPa。 　　ⅩⅣ-2中风化灰岩（O2sh-b）：全场地分布，偶见基岩出露，钻孔揭露厚度17.40m，层顶埋深8.50m，未揭穿。灰色，细晶结构，中厚层-厚层状构造，岩质硬，锤击声脆，含少量泥质，局部含量高，泥质明显沿层面聚集成马蹄状，似龟裂纹，裂隙较发育，以闭合为主，溶蚀弱发育，局部可见细小溶隙及小溶孔沿方解石细脉分布，隙宽5-10mm，孔径为2-5mm，部分见粘土充填，岩石较完整，局部较破碎，岩芯呈长-中柱状，偶见碎块状，节长一般10-25cm，最长40cm。地基承载力基本容许值［fao］=1500KPa。 　　3、水文地质条件 　　路基段地表水弱发育，主要为出露地表的岩溶泉水，常年有水，水量较小，水量受大气降水补给，季节性变化较大。 　　基岩裂隙水赋存于灰岩风化裂隙中，受大气降雨补给，其富水性、透水性一般，动态变化较大，多属雨源型；局部存在少量岩溶水，据地质调绘，场地岩溶泉较发育，场地东北面见2处泉点。说明场地基岩裂隙或岩溶通道较发育且连通性好。勘察期间，未测得钻孔稳定地下水位,地下水位埋藏较深。 　　4、边坡稳定性评价 　　线路以路堑形式通过。上部第四系覆盖层厚度小，下伏强风化泥灰岩，厚度稍大,节理裂隙非常发育，抗风化能力弱，遇水易软化、泥化，承载力较低，稳定性较差，中风化灰岩，节理裂隙较发育，稳定性较好，承载力较高，未见明显软弱夹层。 　　路堑挖方形成后，坡面最大高差约24.20m，高差大，两侧均为岩质边坡，人工边坡开挖后右幅人工坡向约129°，岩层产状为131°∠28°；根据结构面及坡向等作右幅边坡赤平投影图如右： 　　由上得出，该人工边坡右幅为顺向坡，岩层结构面对边坡稳定性极为不利，且上部存在较大厚度的强风化泥灰岩岩，其岩体非常破碎，裂隙极发育，稳定性差，抗风化能力很弱，遇水易泥化，失水易开裂、崩解，易产生崩塌、掉块；下部中风化灰岩，强度高，抗风化能力较强，仅局部裂隙较发育，易崩塌、掉块，边坡处于不稳定状态。须进行加固支护。 　　边坡选取控制性K211+240断面进行检算，力学参数取值参考有关试验值，并结合工程经验确定，下表为设计指标采用值： 　　边坡验算采用参数值 　　 　　 　　二、原设计措施： 　　根据地质条件，原工点施工图设计入下： 　　1、边坡坡形、坡率 　　1)一级，坡高10m，坡率为1：0.5； 　　2）二级，坡高10m，坡率为1：0.5； 　　3）三级，最大坡高10m，坡率为1：0.75； 　　4）四级，最大坡高12.5m，坡率为1：0.75； 　　碎落台宽1米，边坡平台设置宽度均为2.0m。 　　2、边坡防护工程设计 　　1）一级