地铁基坑涌水情况及水文地质的分析.docVIP

地铁基坑涌水情况及水文地质的分析 　　摘要：本文分析了某地铁站水文地质情况，并进行水文地质试验，从水文地质条件出发探讨、分析基坑开挖涌水情况及处理措施建议。 　　关键词：地铁、基坑、水文地质试验、涌水量预测 　　中图分类号：U231文献标识码： A 文章编号： 　　1前言 　　在地铁建设中，车站一般采用明挖法施工，其必然面临与基坑降水有关的各种问题，通常基坑周围岩土介质具有非均质性、各岩土层分布形式复杂多变，使得地下水边界条件亦各不相同，因而如何正确预测基坑涌水量的大小，是勘察、设计、施工各方共同面临的问题。 　　2场地水文工程地质条件 　　场地为山间冲洪积洼地，地形西部高，东部低平。场地内分布残积土与全、强风化岩遇水崩解，基岩为燕山期花岗岩，中、微风化岩埋藏深度大，层位分布较稳定，微风化基岩的完整性较好。受构造影响，存在风化深槽，深度达40多米。场地的主地下水含水层为第四系冲洪积砂层及下部花岗岩强、中风化岩层，地下水类型按其赋存方式分为第四系松散层孔隙潜水和基岩风化裂隙承压水。全风化岩和残坡积土以土性为主，透水性差，在一定程度上起到相对隔水作用。 　　基坑面积86.2×28.8m，深32m，基坑底部地层为花岗岩全、强风化层，在基坑开挖过程，在上覆压力减少，地下水涌出情况，易发生开挖面软化，强度降低，基坑失稳。因此对地下水的控制是工程成败的关键，需进行抽水试验以便了解此类地层地下水渗流性，采用降水施工对本站区基坑开挖的适应性。 　　3抽水试验设计 　　3.1抽水孔布置 　　根据详勘地质资料，本次抽水沿基坑内强、中风化岩层较厚处布置2个抽水孔、6个观测孔。由于基坑宽度约28.8m，故两个抽水井间距布置为32m，两抽水井间直线布置3个观测孔，外延各布置1个和2个观测孔，以便了解连续墙对降水影响的滞后性。 　　 　　 　　图1：抽水孔、观测孔平面布置图 　　3.2水文试验孔的结构 　　(1)抽水孔井体构设计 　　由于花岗岩的承压水主要赋存在强、中风化岩的节理裂隙发育地段，因此2个抽水孔均要求穿过强、中风化岩的节理裂隙发育带，孔深约45m。抽水孔全孔孔径为Φ219mm，并在抽水段下146mm滤管，上部下146mm套管，并在抽水段填滤料，上部填粘土球。根据含水砂层的颗粒大小、滤管规格选用不同规格的滤水圆砾，在投放滤水砾石时，采用边冲清水、边投放的方法填砾，砾石填充在抽水段，然后上部再投入粘土球封隔，以防上部水渗入。 　　(2)观测孔井体结构设计 　　本次抽水试验共设6个观测孔，从地面施作，其中5个观测孔均深均要求穿过强、中风化岩的节理裂隙段，孔深约45m左右；1个（第2观测孔）设在强、中风化岩的界面。通过上述观测孔的设置分别对全、强风化岩层进行降水效果的观测。观测孔全孔孔径Φ91mm，并下53mm井管，在观测段填滤料，上部填粘土球。 　　3.3抽水方案 　　结合试验目的本次抽水试验分二期进行，第一期先进行单孔抽水，了解单孔抽水时强、中风化岩土层中的水压力，得出相关参数，明确强风化、中等风化岩层中的承压水对基底花岗岩残积土的水力影响。第二期进行群孔混合抽水，了解群孔抽水时强、中风化岩土层中的水压力，及群孔抽水时，降深的影响半径，确定基坑降水的适应性。 　　4抽水试验成果 　　4.1资料整理 　　根据现场抽水试验原始数据，通过整理分析，对于单孔和多孔抽水试验均绘制了抽水过程中，观测孔水位随抽水时间变化的S～T曲线、抽水孔流量与时间变化的Q～T曲线，出水量随时间变化的Q=f(t)曲线、以及观察孔水位随时间变化的S～T曲线图，以及恢复水位曲线，多个时间段的降落漏斗曲线。 　　 　　 　　图2：抽水试验成果曲线图 　　4.2渗透系数及影响半径的计算 　　根据试验目的主要是针对强、中风化基岩裂隙水进行抽水试验，该含水层中的地下水类型为承压水。整个抽水过程采用近似稳定流抽水。依据《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》及《水文地质手册》相关内容，含水层的赋存条件和地下水动力特点选定，其渗透系数计算按承压水完整井带一个观测井公式： 　　； 　　式中：Q―抽水孔流量（m3/d），rw―钻孔出水段半径（m），r1―抽水孔至观测孔距离（m），Sw―抽水孔水位降深（m），S1―观测孔水位降深（m），M―承压水含水层厚度（m）， R―影响半径（m）。计算结果见下表。 　　 　　 　　由于本场地的目标试验层（基岩裂隙承压水）水文地质条件非常复杂，含水层层位变化大，甚至缺失，而且呈各向异性，与理论模型不能进行类似对应，故对于该项参数计算仅供参考。 　　5成果分析 　　根据抽水试验成果对本场地的水文地质条件及地下水的赋存条件分析如下： 　　（1）从抽水试验过程中的数据及水位恢复观测来看，本