地铁车站盾构井段道床水沟泛砂整治施工技术.docVIP

地铁车站盾构井段道床水沟泛砂整治施工技术 　　摘要：近年来，随着国民经济的高速发展，城市轨道交通建设项目日益增多，由于设计、施工等诸多因素的不完善，地下工程施工质量事故频发，道床水沟翻浆冒泥的病害大量存在。本文通过某地铁工程车站盾构井段道床水沟泛砂整治实例分析并提出处理方案。 　　关键词：道床；水沟；泛砂；锚杆；注浆 　　Abstract: In recent years, with the rapid development of the national economy, urban rail transit construction projects increasing number of diseases due to imperfections in the design, construction, and many other factors, underground engineering construction quality and frequent accidents, the track bed ditch mud pumping abound. This article works through a subway station Shield wells paragraph Road Bed ditch Pan sand remediation case analysis and proposed treatment program.Keywords: track bed; ditch; Pan sand; anchor; grouting 　　中图分类号： U213.7 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012） 　　1工程概况 　　1.1结构形式 　　该车站主体围护结构采用地下连续墙，主体结构为双跨单柱钢筋混凝土框架，全外包防水。道床水沟泛砂存在于西端左线盾构井段，有效里程为DK3+986.240-DK4+000.040。盾构井净宽为9.5m，长度为14m，底板埋深20.14m，底板采用C30、S8抗渗混凝土，底板厚度为1m，回填采用C20素混凝土，回填厚度为1.6m，底板施工缝采用钢板橡胶腻子止水带。 　　该段道床为短轨式普通整体道床，无道岔，道床两侧设排水沟，道床采用C30纤维素混凝土（配比为0.6kg/m3），轨枕采用C50混凝土短轨枕，枕上设有钢轨扣件预埋套管。道床内采用HPB235φ10和HRB335Φ14热轧钢筋网双层布置。整体道床施工完成后，再进行两侧排水沟后浇带施工。 　　1.2道床水沟泛砂概况及原因分析 　　1.2.1现场概况 　　该段道床伸缩缝、道床与水沟间施工缝、水沟内均有泛砂现象，特别是水沟内泛砂极为严重，细砂已漫出水沟，通过水沟清理及对已松散的水沟混凝土凿除，发现部分水沟结构已严重受损，部分水沟底部已与主体结构剥离，泛砂最严重处道床结构底部已出现约5cm的空洞，经在道床上打探孔发现，靠水沟侧的探孔在列车作用下出现冒水并带有细沙，而道床中央的探孔无此现象。 　　1.2.2原因分析 　　通过观察、清理、抽芯等工作分析泛砂的主要原因为：1、道床排水沟施工工艺不完善，水沟与道床间存在后浇施工缝，在列车动载作用下，靠道床一侧的水沟壁受损严重，两侧水沟出现与道床剥离、破损等现象，水沟渗水不断侵蚀道床混凝土；2、整体道床施工前接触基面处理不到位，导致道床与盾构井回填层间形成施工裂缝，在列车荷载反复作用下，道床与回填层逐渐剥离，加之底板渗漏、水沟渗水等冲刷浸泡，混凝土被碾磨成砂，导致细砂、水泥浆等随渗水流出，沉淀于水沟内及道床面，现场发现道床底部已出现较大空洞。 　　2 处理方案设计 　　2.1 总体方案 　　通过上述原因分析，道床水沟泛砂整治的总体方案应以处理水沟与道床结合面为重点，以道床与底板的连接加固、注浆为主要措施。 　　2.2水沟处理 　　（1）对水沟缝隙空洞部位进行清凿埋管，清凿时视具体情况满足水沟整体性要求，做到方正、整齐规则，对水沟与隧道结构的缝隙、两侧水沟与道床板缝隙嵌缝封闭埋设注浆管，或沿水沟与整体道床接合部位钻孔，孔径φ10mm，孔深150～200mm，孔距35~50cm，并埋注浆管，断面注浆孔根据实际增减，采用快干水泥封闭。 　　（2）水沟剥离破损严重处采用混凝土重新浇筑水沟，并预留注浆管。 　　2.3道床及水沟加固 　　采用锚杆连接使道床与底板成为整体，通过注浆填充道床和底板间空隙，粘结道床和底板，达到防止渗水的效果。注浆前应先封闭水沟与道床间缝隙并埋设注浆管，设置泄水孔，再进行道床及水沟注浆，注浆过程应加强道床面实时监测，确保道床不隆起。 　　2.3.1锚杆施工 　　施工时首先对左线DK