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地铁车站站台板轨顶风道施工技术 　　摘要：地铁车站内部站台板、轨顶风道均在车站框架结构施工完成后施工，且构件厚度小，线形要求高，施工干扰大，因此施工难度很大。本文详细介绍了站台板、轨顶风道施工技术，对今后类似工程施工提供了良好的借鉴。 　　关键词：地铁；车站；站台板；轨顶风道；施工技术 　　中图分类号：TU74 文献标识码： A 　　1 工程概况 　　广州市轨道交通二、八号线延长线施工九标[石壁车站]土建工程位于广州市番禺区。石壁站主体结构为地下双层岛式车站，车站主体为现浇钢筋砼箱型及箱型框架结构，石壁车站站台长度140m，左右线站台板为整体站台，宽度8m，站台板下设计四道钢筋砼站台墙，外侧两道站台墙每隔1m设置一890×410mm的风口；站台板下中部设计为站台小柱和纵梁支撑站台板。站台墙高2.37m，厚度20cm；站台板厚20cm，挑檐50cm，站台板边缘26cm厚度变为15cm，站台板边缘对称布置250×80mm孔洞。 　　轨顶风道单侧长度143.67m，终点处和站台板上下对齐，二者重合长度140m。轨顶风道沿车站中心线对称布置。轨顶风道由横向的底板和竖向的竖墙构成，底板和车站侧墙相连，竖向梁和车站中板相连；底板宽度3.6m、厚度15cm，距离中板底面93cm。竖向梁高度1.55m，厚度25cm。轨顶风道底板没隔9.2m设置一组风口，每组由三个100×50cm的风口组成。 　　站台板和轨顶风道横剖面如图1。 　　2施工工艺流程 　　2.1施工分块 　　为了确保施工质量，且便于开展施工，根据站台板和轨顶风道的结构长度及结构形状来确定分块长度及施工缝的部位。站台板和轨顶风道结构采用分段施工，分段长度约30m，分段时避开结构柱、孔洞、重要受力部位等。垂直施工缝按规范设置在距离支座1/4～1/3跨度范围内。站台板、支撑墙梁与小柱等一次浇筑完成，不留水平施工缝。轨顶风道的底板和竖墙一次浇筑完成，首先浇筑底板及底板下部的墙体，之后浇筑底板以上的墙体，轨顶风道上不留设水平施工缝。 　　2.2施工顺序 　　为了做好工序间的衔接，先施工站台板，在施工下段站台板时施工上段相对应段落的轨顶风道，站台板始终比轨顶风道提前一个区段，便于轨顶风道支架架设。左右线站台板一次施工完成，不留纵向施工缝。相同区段左右轨顶风道同时浇筑施工。 　　2.3施工流程 　　 2.3.1站台板施工流程 　　站台板下基面清理→预埋钢筋调直→构造柱、支撑墙钢筋制安→构造柱、支撑墙模板安装→搭设门式支顶架→支顶架检查与加固→站台板模板安装→站台板钢筋制安→检查预埋件及预留孔洞→验收→浇筑混凝土。 　　2.3.2轨顶风道施工流程 　　钢管支架搭设→预埋钢筋调直→风道底板模板安装→风道竖墙及底板钢筋制安→风道竖墙模板安装→预留孔洞检查→验收→浇筑混凝土。 　　3钢筋、模板、混凝土、支架施工方法 　　3.1钢筋施工 　　3.1.1第一段站台板钢筋在加工场按设计图纸和配料单加工成型，通过风道口吊入站台层安装绑扎施工。后续施工所需钢筋由盾构口吊入运输小车内，运至已施工完毕的站台板上进行钢筋加工。 　　 3.1.2钢筋与预埋钢筋连接采用焊接，条件受限时也可采用绑扎。焊接和绑扎必须严格按照施工规范和设计要求进行，配筋准确，制安规范合理。钢筋施工完后必须按有关的设计图和规范要求进行验收。 　　 3.1.3绑扎双层钢筋网时，钢筋骨架以梅花状绑扎，并设足够数量的架立筋作骨架，确保钢筋位置准确。钢筋网片成型后不得在其上放置重物。 　　 3.1.4施工分缝处预留钢筋搭接长度严格按施工图纸和相关施工要求进行。 　　 3.1.5预埋钢筋缺失或位置偏离无法校正的，采用植筋补齐。 　　3.2模板施工 　　3.2.1站台板及轨顶风道模板采用1830×915×18mm的胶合板。支架选用φ48 mm、壁厚3.5 mm的脚手架钢管；高0.75m、宽1.2m的门式脚手架。木枋选择100×100 mm的方木。施工分块处采用快易收口网。 　　3.2.2站台板柱子、支撑墙模板支护时，采用方木约束侧向压力。站台板底的混凝土支撑墙采用方木、钢管及对拉拉杆相结合，并布置支顶架及斜撑保证柱子及砼支撑墙的垂直度。竖墙模板安装前将车站底板淤泥清理干净、积水排干，竖墙模板与底板面紧密接触；此外，为防止柱脚砼出现烂根现象，模板安装后用水泥砂浆将模板脚处封闭防止漏浆。 　　3.2.3轨顶风道底板模板设置按主体结构的中、顶板模板安装的形式进行。吊墙采用方木及对拉螺栓相结合承受新浇筑混凝土的两侧张力。吊墙内侧模板与结构中板结合处预留一个间距2.0m的100×100mm的口，用做插入振动棒的位置，竖墙浇满后再封堵此口。 　　3.2.4拆模技术措施 　　⑴拆模遵循后支的先拆，先支的