结合我国煤矿深部开采工程实例..doc

结合我国煤矿深部开采工程实例，解决了一系列煤矿深部开采中的技术难题 　 1? 1 工程特点 龙口柳海矿为第三系软岩矿井，国内正在开采的第三系软岩矿井最深的为350m，而柳海矿井筒深度已达500m，其临界深度为300m，难度系数为1.67。一般第三系软岩的蒙脱石含量最高达35~40%，而该矿软岩的蒙脱石含量达到90~ 96%。在进行本次研究之7前，该矿井底车场现有巷道基本全部破坏，面临关闭停建状态。因此，龙口柳海矿巷道支护问题是我国第三系软岩矿井中难度最大的问题。 2 工程破坏现状 龙口柳海矿为了解决第三系深部软岩矿井的支护问题，采用了各种支护技术，包括：锚网锚索支护、钢筋混凝土（砌碹）支护、U型钢可缩性支架、高强度梁式混凝土支架、U型钢钢架+壁后充填，以及上述支护形式的复合型支护。但是，由于柳海矿软岩问题的复杂性，上述各种支护形式均未能有效的控制巷道围岩的变形，巷道前掘后修，投资巨大，严重影响了矿井的安全生产及按时投产。 柳海矿工程破坏现状详见图2-18~图2-23。 （a）副井北马头门东侧?? （b）副井北马头门西侧 图2-18? 副井马头因应力集中而产生破坏 ? 图2-19? 重车线前方导硐大变形断面急剧缩小 ? 图2-20? 重车线巷道底板底臌严重 ? ? 图2-21? 高强度混凝土梁式支架接口处产生破坏 ? ? ? 图2-22? 北单轨巷支架产生大变形 图2-23? 南水仓顶板及两帮严重变形 ? 3 柳海矿软岩巷道破坏原因分析 综合分析柳海矿井底车场深部第三系软岩巷道的工程地质条件，结合物化分析及微观结构分析，可以得出高应力节理化强膨胀(HJS)复合型软岩是柳海矿软岩巷道变形破坏的根本原因。 （1）高应力。该矿井底车场巷道深度大，达到500m。自重应力水平为12MPa，而岩体强度只有1~2MPa，应力与强度比值6.0~12.0。由于其软化临界深度为300m，因此其难度系数达到1.67。 （2）节理化。现场工程岩体勘察结果表明，该矿井底车场巷道岩体破碎节理裂隙发育。 （3）强膨胀。物化分析结果表明，蒙脱石含量最高为96%，具有强大的膨胀应力。 同时，巷道初期支护设计的理论依据不当，也是巷道变形破坏严重的主要原因。具体表现在： （1）对软岩变形力学机制缺乏研究； （2）对软岩支护原则掌握不清； （3）对软岩支护的关键技术缺乏了解； （4）对软岩变形的力源认识不清； （5）对支护材料的支护性能认识不清。 另外，在巷道支护设计及施工顺序不当，造成巷道变形破坏更加严重，主要表现在： （1）开放式支护结构，无反底梁或反底拱； （2）支护体单兵作战，无法发挥整体支护能力； （3）支护体与围岩、支护体间变形不协调、刚度及强度不耦合：支护体之间以及与围岩之间变形不协调、围岩大变形与混凝土刚度及强度不耦合、混凝土喷层与U钢可缩支架刚度不耦合。 ? 4柳海矿软岩问题的技术对策 （1）三个技术关键 ①正确研究确定软岩的变形力学机制及其复合型； ②有效转化复合型为单一型； ③合理运用转化技术。 （2）两个支护力学特性 ?①具有足够的柔度以满足HJS复合型软岩的大变形，以充分释放膨胀性塑性能； ②当大变形关键部位(特征)出现时，又具有足够的强度和刚度控制围岩变形，从而达到支护体与巷道工程的稳定性。 复合型变形力学机制转化关键环节在于设计，由此确定具体的支护对策为： ?①钢架支护设计：关键是把抗弯、抗扭转化为抗压、抗拉，把刚度转化为强度（图2-24）。 ②钢架(筋)及混凝土支护设计：关键是实现钢架与混凝土刚度上的耦合（图2-25）。 ?③锚网-锚索-围岩耦合设计：通过锚杆支护提高围岩强度，通过锚网—围岩以及锚索—关键部位支护的耦合而使其变形协调，从而限制围岩产生有害的变形损伤，实现支护一体化、荷载均匀化，实现巷道围岩与支护体在强度、刚度及结构上的耦合，达到巷道稳定的目的。 ? 图2-24? 钢架支护设计对策 ? 图2-25? 钢架(筋)及混凝土支护设计对策 ? 5支护效果 在上述支护设计对策的指导下，对柳海矿主副井筒、井底车场巷道进行了具体的支护设计。有现场支护效果可以看出（图2-26~图2-28），所采用的支护设计方案，有效的控制了巷道围岩的变形，保证了巷道的稳定，为矿井的尽快投产创造了条件。 图2-26? 副井马头门永久支护效果 ? （a）空车线架设双桁架后的效果???? （b）永久支护后的空车线 图2-27? 空车线支护效果 ? （a）应用前????????????????????????????? （b）应用后 图2-28? 大断面交叉点支护效果 ? 2? 解决了徐州旗山矿中生代千米深井巷道的支护问题 徐州旗山矿－1000m水平北翼轨道联络大巷为一穿层巷道，穿过中生代煤岩组、砂岩组和泥岩组，