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对优化高速铁路劳动组织的实践与思考 　　中图分类号：U2文献标识码： A 文章编号： 　　劳动组织是铁路企业管理中的重要环节。通过对铁路日常生产实践活动的分析研究，对生产实践活动中的各个阶段和环节，进行科学合理的岗位设置和人员配备，明晰职责，界定权限，在保证铁路安全生产实践的前提下，以实现最少的人力物力财力投入和最大的效益产出。因此，通过优化劳动组织，可以盘活用好人力资源，做到人尽其智，物尽其用，实现增运增收和挖潜提效. 　　1.现行铁路劳动组织下暴漏出的问题 　　近年来，铁路，尤其高速铁路，无论在路网密度，运营里程还是在运行速度方面，都在经历快速发展。一大批新技术和新装备，如调度集中控制（CTC），也已陆续投入运用，这使得运输装备快速升级。铁路的飞速发展和先进技术装备的应用，迫切要求改进和优化传统的铁路运营模式和管理体制。同时，旧有的管理模式和劳动组织运用多年，已越来越不能适应新时期下铁路，尤其高速铁路飞速发展。 　　传统劳动组织主要靠人力和物力的简单堆砌，过分体现和强调“人多力量大”和“人多好办事”，过分依赖于人的数量，不去研究或很少研究作业生产的流程合理性。然而，过分注重和强调人的数量，却忽略了人的质量，这就造成了人员富余，人浮于事，素质不高，观念陈旧和机构冗余，效能低下等诸多问题。 　　2.优化高铁劳动组织的必要性 　　2.1优化高铁劳动组织是铁路企业迎合并适应现今买方市场需求，走可持续发展道路的必然选择。 　　现今的市场正在向买方市场转化。随着人们生活水平的不断提高，生活节奏的加快及出行方式的多元化，人们的出行已经由先前的仅仅看重出行成本，正在转化成不仅看重出行成本，更看重高的出行可靠性，即高的出行正点率，还看重更人性化的服务等多方面。即人们的出行由先前的单一需求正在向多元需求转变，当今的市场已悄然进入了买方市场。哪一个运输部门能顺应买方市场需求，哪一个部门就能够捷足先登，赢得人气，实现发展。 　　在多足鼎立的交通运输行业，铁路企业不仅背负着庞大的职工队伍的人力成本和运营成本，还背负着近几年来铁路跨越式发展带来的巨大投资成本，因此，铁路企业，尤其高速铁路，只有走优化劳动组织，合理组织分工，科学发展的路子，才能真正实现高速铁路的高安全性，高速度，高度可靠性和高密度。唯此，方才可以赢得市场，实现自身的可持续发展。 　　2.2优化高铁劳动组织是铁路企业实现自身发展和适应技术进步的必然要求。 　　随着国家对铁路基础设施的大规模资金投入，使得铁路，尤其高速铁路，不仅在技术装备方面而且在通讯信息化方面都获得了跨跃式大发展。大规模先进技术装备的上马，对铁路职工的素质，尤其综合素质，提出了更高和更严谨的要求。铁路企业，只有通过优化劳动组织，不间断，分批次的加强对职工的业务学习，轮训，激励，考核，选拔和任免，才能适应铁路改革发展和先进技术装备的要求，从而实现铁路企业朝气蓬勃发展。 　　2.3优化高铁劳动组织是铁路企业践行因局制宜因段制宜因站制宜的必由之路。 　　全国铁路系统，因资源分布广度不同，经济发展速度不同，区域人口密度不同，这就使得铁路系统中各个局的局情不一。同样的道理，各个段，各个站也有自身具体的段情和站情。如有的段、站以客运为主，重点突出客运业务；而有的段、站则以货运业务为主，重点突出货运业务；还有的段、站则是客货运业务兼营；还有同属一段的各个货运站，货运业务也有所不同，有以煤炭运输为主业的，有以油气运输为主业的，有以木材，粮食运输为主业的等等。这样的客观现实，就要求各个局、段和站，要立足实际，从自身的情况分析入手，结合自身具体运输业务的特点，在共性的基础上不失自身个性，突出自身优化劳动组织，搞好合理分工的特色。唯此，方才可以圆满高效的实现本站，本段乃至本局的运营管理工作。如以客运为主业的车站，优化劳动组织就要紧密围绕“人”这一核心来做，实现人畅其流；而以煤炭，油气，木材，粮食等为主业的货运站，优化劳动组织则要分别以“煤炭”，“油气”，“木材”，“粮食”等为核心，分析这些货物自身特点来做，保证物畅其流。 　　3.高铁劳动组织优化的思考 　　3.1依托业务尖兵和先进技术装备，做好人机结合，保证人尽其智，物尽其力，充分优化劳动组织。 　　铁路的跨越式发展，研发力度的加大和一批先进技术装备的陆续上马，这大大提升了铁路的信息化和计算机化。调度集中控制（CTC）设备的逐步开通，就把各个车站的运转人员，尤其车站值班员，进一步解放出来，为车站运转作业少人化甚至无人化奠定了基础。对沿线客货运量小的中间站可以考虑停开或者关闭，同时对那些有大的客货运量需求的地区可以考虑因地开站，配备足额人员。即做到以货开站，因地布站，实现科学合理的“开源”和“节流”；同时对货运量大的中间站，可考虑尽量减少这些站的换挂作业