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我国城市液化天然气加气站的发展前景 　　【摘要】本文分析了各种燃气汽车的比较，阐明了液化天然气加气站的运行现状以及发展优势，最后强调了，其在我国的发展趋向。 　　【关键词】 城市液化天然气加气站 燃气汽车 发展前景 　　中图分类号：F291.1 文献标识码：A 文章编号： 　　一、前言 　　日益严重的环境问题与能源危机促使人们不断加大对车用发动机替代燃料的研究力度, 燃气汽车因其经济性与环保性在替代燃料汽车中备受关注。本文比较了各种燃气汽车的特性, 认为液化天然气汽车的综合性能优于目前的压缩天然气与液化石油气汽车, 为此着重分析了液化天然气汽车在我国汽车领域推广的可行性和必要性。 　　二、各种燃气汽车的比较 　　我们将液化天然气( LNG )汽车与压缩天然气( CNG ) 汽车、液化石油气( LPG) 汽车进行一个比较: 用LPG 作汽车的燃料, 可以大大地减少汽车尾气中CO、HC、NOx 对大气的污染, 几十年来被世界各国广泛地推广应用。20世纪90年代以来, 随着天然气的开发利用和发展, 在天然气管网附近建设天然气压缩站, CNG 汽车也有较大的发展, 目前世界上使用较多的是CNG汽车。但LPG、CNG 汽车均存在许多不足, 制约了其规模化发展。制约LPG 汽车发展的主要因素有:车用LPG 的气质要求高, 国内专用气源不充足; 其燃烧排放效果比汽油好, 但LPG 组分不纯时, 其排放效果很差, 甚至不如汽油;LPG 价格地区差异大且不稳定, 有时高于燃油价格; 安全性较差。而CNG 汽车的主要制约因素有: 车用高压钢瓶自重大, 燃料能量密度低, 连续驶里程短, 几乎每天都要加气; CNG 加气站占地多, 安全距离要求大, 且有噪音污染, 在城市内布站困难; 建站投资大, 天然气增压成本高; 加气站不能脱离天然气管网建设, 难以网络化布点。随着我国液化天然气工业的发展, 用LNG 供作汽车燃料的优越性会在今后的研究开发和应用中充分发挥出来。 　　LNG 汽车的优越性在于：一是LNG 能量密度大。LNG是天然气经净化处理后低温液化而成, LNG 存储密度是标准状态下体积的1 /625, 同样容积的LNG 车用罐装载的天然气是CNG 储气瓶的2. 5 倍, 汽车续驶里程长(可达400km 以上)。目前国外大型LNG 货车一次加气连续行驶里程为1 000~ 1 300km, 非常适合长途运输的需要。二是运输方便。液态的LNG可用专用槽车远距离运输, 经济可靠, 建设LNG 汽车加气站不受天然气管网的制约, 只要找到LNG气源就可以建站。三是液化天然气比压缩天燃气更纯净, 尾气排放性能优于CNG尾气排放性能, 与汽柴油车比,LNG 汽车的有害排气又降低约85%, 被称为真正的环保汽车。四是LNG 安全性能好, 其着火点为650℃, 比汽油、柴油、LPG 的着火点都要高, LNG 泄漏与空气混合的爆炸极限为5% ~15%, 比重为空气的一半, 稍有泄漏很快在空气中挥发扩散。而LPG的爆炸极限为2. 4% ~ 9. 5%, 着火点为465℃ , 气化后密度大于空气, 泄漏后不易挥发扩散。五是可将LNG 用泵升压汽化后转化为CNG, 对CNG汽车加气,而不需要提供CNG专用压缩机。六是建站投资少, 占地少, 无大型动力设备, 运行成本低, 加气站无噪音。 　　三、LNG 加气站的运行现状 　　卸车时, 一般由卸载泵将槽车内的LNG 卸至储罐; 加气时储罐内部分LNG 压入到高温蒸发器中加压, 然后与低温泵抽出的另一部分LN G 混合, 再通过LNG 分送器向汽车加LNG。加气站的低温储罐有液位保护系统、防泄漏系统和自动调压系统, 加气能有计量加气或定量加气, 低温泵可实现3 挡变频调速, 以实现低速循环、加气及储罐上进液功能。典型LNG 加气站的加气能力( 气态) 为每天1. 2~ 2. 4 万m3 , 可为50~ 100 辆LNG 汽车( 公交车)加气, 每辆汽车的加气时间5~ 10 min; 加气机的加气压力1. 2 MPa, 计量精度为1. 0%。加气站设备的主要包括LNG 槽车、LNC 储罐、调压气化器、LNG 低温泵、加气机及供客户调换LNG 车载系统。LNG 槽车目前单台最大容积为37 m3 , 槽车设计压力0. 8 MPa,运行压力0. 3 MPa。LNC 储罐由内、外壳组成, 采用真空粉末绝热技术, 目前最大可做到200 m3 , 但大多为100 m3 以下。调压气化器是空温式气化器。LNG车载瓶目前国内可生产3 种规格45L, 300 L 和410 L, 分别用于轿车、中型车和公交车。 　　四、LNG加气站的优势 　　近年来，随着科技的发展，LNG（液化天然气）这种新的供气方式逐步发展起来