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我国公路路基工程问题及对策 　　摘要：随着我国交通现代化的建设和发展，我国公路建设取得了举世瞩目的成就。但是，公路工程质量问题也是比比皆是，这需要要引起我们的高度重视。公路工程中最多的问题，例如公路路面的凹陷，公路路面的龟裂，桥头跳车等等现象其实都与路基建设息息相关。本文参考众多文献结合作者多年经验，对我国公路路基工程建设问题提出些许建设意见以供参考。 　　关键词：公路，公路路基，质量控制 　　中图分类号： U213.1 文献标识码： A 文章编号： 　　一.公路路基定义 　　路基其实就是指在天然的地表按照公路的设计（位置）和设计横断面（几何尺寸）的要求开挖或者堆填而形成的岩石结构物。 　　路基是公路路面的结构基础，路基的好坏，直接反映在公路路面的结构上，公路路面的损坏通常与路基的排水不畅，压力度不达标，强度过低低等问题有直接关系。路基设计的好与坏，将直接影响公路的使用。 　　我国公路路基工程存在的主要质量问题 　　 在我国经济体制的改革大潮中，交通运输经济已经进入一个全新的发展时代。从而促使我国对公路的质量问题有了更高的要求。公路路基的好坏直接影响到公路工程的质量问题，现在我国公路路基工程存在以下问题： 　　（1）公路路基施工单位现场管理不到位，工程质量体系不够完善，工程步骤混乱。 　　（2）公路路基施工单位的监理不到位，现场监理人员对桥涵台背、上路床等重点部位和路基交接等关键工序的质量检查与旁站监督不到位，对质量问题的整改落实情况进行跟踪验证和督促执行的力度不大。 　　（3）公路路基施工单位对路基的交工检测工作不重视，对现场试验检测工作忽视其必要性，自检和交接检工作开展不规范不到位，存在未自检、漏检等现象。 　　（4）路基交工检测中发现一次通过合格率低，路基强度的均匀性差，且多部位、长范围地存在路基顶面弯沉值或压实度关键质量指标不合格的现象，势必造成二次甚至多次返工，将严重影响工程质量和计划进度。 　　（5）个别项目两侧预留车道绿化填土标高高于路床面，人为使路基填方段施工变成“挖方段”路基施工，虽在路侧开挖临时纵向边沟、盲沟和横向槽口进行排水，但仍因后续工序衔接不紧、路基顶面局部不平整、横坡不适、边沟施工不到位等，造成雨季时路基顶面横向排水阻滞、雨水下渗至路基结构层中，致使部分路段的路床土处于潮湿或过湿状态，削弱了路基的整体强度，也使雨后的路基交验所需时间人为延长。 　　三．公路路基施工要求与质量控制 　　公路路基施工前要进行定位复测，根据事先设计的图纸给定的导线点坐标及高程进行闭合复测，增设水准点，按20m桩号恢复路线中心控制点，设立中心桩。重新进行路基横断面的检验测量与绘制，放出路基的坡脚，边沟位置及占地界。 　　2.公路路基施工过程中公路路基的槽底在进行处理过后及每层回填土施工完成后必须报监理工程师检验，检验合格后，才能进行下一层的的回填施工。 　　3.公路路基的开挖路段可采用分层纵挖法。施工的时候应该先挖截水沟，并设法引走一切可能影响边坡稳定的地面水和地下水。施工中要在路堑的路线方向保持一定的纵坡。注意边坡的稳定，开挖时必须按照横断面自上而下，依照设计边坡逐层进行，防止因开挖不当导致塌方。 　　4.公路路基填充材料的选择及其修筑试验路段的进行全路段填筑前，要在工程师的指导下，对各类适用的填充料在施工现场进行现场压力试验，选择铺筑长度为200m的试验路段，根据不同的地形，选择各类填充料所需的机械设备组合，铺设厚度和宽度，压实方法，压实次数，压实速度，压实进度以及人员的配置等数据。 　　5.填土路基分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，后填段应按1∶1坡度开挖宽1m的台阶；如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不少于2m。 　　6.严格按设计要求控制掺灰量。根据料场集料的含泥量和所用运料车辆的吨位，计算每车料的堆放距离，根据石灰稳定土层的厚度、预定的干密度及石灰剂量，计算每平方米石灰稳定土需用的石灰重量，并计算每车灰的摊铺面积，打格上灰。灰剂量不足的地段，予以返工。 　　7.铺设公路路基的过程中，要严格控制压实的厚度，其压实厚度每层应该不少于15cm，也不应该超过20cm，其松铺的系数一般1.3～1.4之间，具体根据各标段土质情况而定，工程师要进行现场试验而确定。并且路基的两侧要各加宽30cm～50cm进行超宽填筑。 　　8.路基中摊铺石灰过程，要用机械和人工共同协作进行石灰的摊铺，要做到石灰摊铺的表面平整，厚度同一，不留空白的位置。 　　9.路基填充物灰土拌和要充分，不得有素土夹层。要做到混合料色泽一致，没有灰条、灰团和花面，没有粗细料窝且水分合适均匀。拌和结束后，可随机取样测试灰剂量。检查是否满足设计要求和是否均匀。发现问题，随即采取补