移动模架预压方案.docx

目录一、编制依据及编制范围1二、工程概况1三、预压试验2四、预压后模板的调整13五、资料整理13六、安全保障措施14七、施工应急预案14移动模架预压方案一、编制依据及编制范围（一）编制依据1）新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程施工总价承包招标投标文件；2）新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQSG9标施工图纸；3)《高速铁路设计规范》（试行）TB10621-2009;4）《铁路桥涵设计基本规范》TB10002.1-2005及局部修订条文;5）《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》TB10002.4-2005及局部修订条文;6）《铁路混凝土结构耐久性设计规范》TB10005-2010；7 ) 《时速250km高速铁路无砟轨道预制后张法预应力混凝土简支整孔箱梁（双线、单箱单室跨度31.1m(直、曲线)》（图号：通桥（2009）2229-Ⅳ） 8)《客运专线无砟轨道铺设条件评估技术指南》铁建设（2006）158号及局部修订条文;9) 我单位拥有的科技成果、工法成果、机械设备、施工技术、管理水平以及类似工程施工经验。 （二）编制原则1.按基本建设程序，搞好施工管理，并按高标准、高质量、高效率建设成贵铁路的要求组织施工。2.合理安排施工工期，按照合同规定的要求，力争提前竣工。3.严格执行新建铁路客运专线《设计暂规》、《施工指南》、《验收标准》及其他有关技术标准规程等。4.尽量应用先进的施工及工法、工艺，结合工期要求和本单位设备能力配置能满足客运专线施工的机械设备，并充分发挥其效能。5.要注意站前、站后工程以及各相关专业的衔接。二、工程概况花家坝特大桥全长687.528m，起讫里程D3K277+046.876～D3K277+734.404。线间距为4.6m，设计速度目标值为250km/h。上部结构轨道结构采用CRTS I型双块式无砟轨道。孔跨布置为：6×32m (56+2×100+56）m+5×32m，下部结构为：空心桥台、双线矩形空心（实体）桥墩，整体式矩形承台，钻孔桩群桩基础。本桥共14墩两台，承台主要高度有2.5m、3.0m、4.0m、5.0m四种，最高墩8#墩高度98.5m。32m简支箱梁全长32.6m，计算跨度为31.1m，截面中心处梁高2.635m，横桥向支座中心距为4.4m；箱形简支梁采用单箱单室斜腹板截面，等高度预应力混凝土箱梁，箱梁顶宽12.2m，梁底宽度为5.3m。标准断面箱梁中心顶板厚28.5cm，腹板厚为45cm，底板厚28cm。支座处分别加厚至53.5cm，100cm，60cm。箱梁两侧腹板上设内径10cm通风孔，顶板设内径16cm泄水孔，底板设外径9cm泄水孔。三、预压试验为验证MZ900S型移动模架造桥机的设计和制造质量，以确保设备在以后的使用过程中正常工作和使用安全，并初步掌握现浇箱梁施工过程中以及施工完成后造桥机的挠度和刚度，为梁体浇筑预拱度的设置提供依据。预压采用沙袋模拟梁体荷载分布进行。通过预压过程中的观测，得出移动模架的变形曲线，确定梁体施工时的预拱度。以检查移动模架承载能力的安全与稳定性，消除移动模架和桩基础的非弹性变形，和测定部分移动模架的弹性变形，使移动模架各结合处结合紧密，得出移动模架纵梁实际挠度，控制箱梁线形，结合本工程实际情况，预压方案采用堆载形式对支架移动模架进行预压，预压的材料选用大砂袋。 移动模架拼装后，在0#台至1#墩之间箱梁施工前必须对移动模架进行预压试验。（一）试验目的 1、为确保箱梁现浇施工安全，需对移动模架进行预压试验以检验移动模架的承载能力和挠度值；2、通过模拟移动模架在箱梁施工时的加载过程来分析、验证移动模架主梁框架及其附属结构的弹性变形，消除其非弹性变形； 3、通过其规律来指导移动模架施工中模板的预拱度值及其混凝土分层浇注的顺序。（二）试验方法概述及试验地点 试验方法就是模拟该孔箱梁的现浇过程，进行实际加载，以验证并得出其承载能力。因为其荷载是顺序逐加的、且观测时间（或卸载时间）长，分级加载及卸载，分级静置时间后，测量各测点的标高值；每级加载完成后，每小时需要观测一次，全部加载完成后持荷8小时且最后两次观测变形值之差小于2mm时可认定变形稳定。1、设计荷载：32m箱梁荷载总重为805吨，其中包括梁体重760t，移动模架内模重40t，各种施工荷载约5t（人工荷载、机械荷载等）。预压荷载=（梁重+内模重+施工荷载重）*1.2=（760+40+5）*1.2=966t。 2、基准点的设置：模拟实际空模床的准确位置，并以此姿态作为沉降的初始态。综合考虑各种因素，预压荷载系数为120%，即基准载荷为966吨。用压重物（袋装沙子）模拟混凝土箱梁的重量分布，分别按483吨（60%）、805吨（100%）、966吨（120%）,对模架分级加载试验,每