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节能汽车设计 （以本田节能大赛为标准） 背景：随着汽车产业的快速发展，汽车在人们生活中已日渐普及同时带来了日渐突出的燃油紧缺和环境恶化问题，它们正成为制约汽车产业发展的瓶颈。积极发展节能环保型汽车是汽车工业可持续发展的必由之路 。 一. 车身设计 1.材料：用变形铝合金，采用40mm x 25mm x 1.2mm与25mm x 25mm x 1.5mm两种工业用变形铝合金冷拉方管焊接。 2.形式：车架长度1.5米，发动机纵置，后轮驱动。 为方便驾驶员进出，提高驾驶员舒适度和材料利用率，驾驶员与发动机有两根方管承载，置于驾驶员下方 驾驶员几乎可以平躺在车内作业。 3.后轮采用40mm x 25mm x1.2mm和25mm x 25mm x1.5mm两种管材焊接的三角形复合结构，并与座椅靠背梁通过发动机支梁链接。 二.车架设计 1.材料：参赛车辆在设计时必须秉承轻量化的原则，而在整车质量中，作为主要承载部件的车身占了较大比例 。因此，需在保证足够刚度和强度的前提下。采用较优的结构、材料使车身质量达到最轻 ，如铝合金。 2.形式： 虑到车身安装和其他总成的布置，车辆采用前二后一的车轮布置方案。 以后轮单轮驱动来省掉差速装置，后置发动机 ，链条传动。 结构： 选用边梁式平行梯形车架结构。由两根左右分开的纵梁和若干根横梁组成 ，全长1．7m，宽0．6m，轴距1．4m。 三.传动装置设计 1.类型：机械式传动系 基本组成：发动机的动力经离合器、变速器、万向节、传动轴、主减速器、差速器、半轴传给后面的驱动轮。 的要求我们可以去掉不必要的结构去掉减速器的能量损失可以直接使用而拆掉其余的结构。 然后由链传把动力传给驱动轮。 这样万向节和轴也可以去掉多片蹄块式离合器离心式操纵 转向装置设计 总体形式：前两轮后一轮转向操纵机构。在节能竞技车中转向轴承受转向操纵杆的扭矩传递给转向直拉杆上端与车把焊接下端通过滑动轴承固定在车架上绕滑动轴承旋转下端用开口销防松。转向轴轴承外圈通过焊接与车架相连接内壁与转向轴采用过盈配合并采用润滑脂润滑以使转向轻便同时还起到支承转向轴和车把的作用。 转向器 用来放大或改变驾驶员的转向操舵力和操纵动作方向的装置在现代汽车上称为转向器在节能车上简化为转向摇臂。转向摇臂采用不锈钢薄片加工为满足扭转强度适当增加其厚度。上端有半圆与转向轴相连下端开有圆孔采用螺栓与转向直拉杆相连。 转向传动机构 转向传动机构的作用是将转向摇臂输出的力和运动传到转向节使两侧转向轮偏转且使两转向轮偏转的角度按一定关系变化内轮的转角大于外轮以保证汽车转向车轮尽可能做到纯滚动。转向传动机构在结构上最重要的组成部分是联系左右车轮的梯形机构。转向横拉杆、转向节臂和车架部分构成转向梯形直拉杆连接转向摇臂和转向节臂。 转向节总成 转向节总成三维图 焊接一体式转向节 目前节能大赛中有一半以上的赛车采用焊接一体式转向节 在焊接成型之后转向节的各项参数主销后倾角、主销内倾角、车轮外倾角、前轮前束中只要出现一项不合格就会做出废品而需要再次加工在后期的赛车调试阶段根据赛车的情况也无法对车轮的定位参数作进一步的改进。本文的设计较之以前的方案一个比较大的改进之处就是将一体式转向节设计改进为一体式活塞杆端转向节可以通过调整转向节两端的活节螺栓的长度来实现定位参数的微量修改也能够弥补转向机构零件出现的微小的弯曲变形。 1.形式：车胎采用3轮，前面2个 2.车胎选择：车轮一般都选择自行车车轮，这里前轮采用无花纹轮胎减小阻力，后轮因要提供主动力，选用抓地性较好的斑点状浅纹轮胎，这种速度性能较好。 3.优点：三轮结构省 了后轮悬挂系统，节省了连杆，避震器，后车架等等的结构质量，减轻了车重，再者四轮结构外加车体为中置后驱，对于动力传输而言，省略了差速器，传动半轴等部件的质量和对动力的损耗，从而很大限度的降低传动系统对于动力的损耗。当然，三个轮子的，在轮胎规格一致的情况下，滚动阻力一定比四轮的要小