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2012汽车预言 本报记者 马连华 王超 黄少华 《 中国青年报 》（ 2012年02月02日 09 版） 2012年，汽车行业迎来了品牌竞争和渠道博弈的时代，汽车市场开始向成熟阶段迈进。从难产八年的汽车“三包”规定出台，消费者终获权益保障，到车企转变渠道策略，深入三四线市场，再到经销商集团势力的增强，以及汽车后市场的淘金热，2012年绝对是一个行业变革的年份，也是众多车企反思经营策略和品牌调整的年份。一个成熟的汽车市场需要变革，更需要引入公平竞争和严格的管理机制。只有一个完全市场化的行业，才是最健康的行业，而汽车业应作表率。 汽车三包强势出台 今年1月16日，国家质检总局公布了 《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定（第二次征求意见稿）》，向社会公开征求意见。预计此次征求意见后，酝酿八年之久的汽车“三包”规定将在今年出台。 相比国内其他产业，汽车产业堪称中国市场化最完善的产业。然而颇具讽刺意味的是，国内汽车行业的“三包”法规却是出台最晚的。多年前，国内家电等行业早就实行了“三包”规定，但汽车“三包”规定却拖了整整八年依然没出台，与汽车产业的市场化完备程度很不相称。消费者的利益更是长期得不到保障，与汽车质量相关的投诉与日俱增。 曾几何时，退换有质量缺陷的汽车被看做比登天还难。“我在亚市工作15年了，销售了110多万辆车，接到的消费者投诉也不少，但成功维权退掉的问题车只有3辆。”谈起消费者维权难的话题，北京亚运村汽车交易市场原总经理苏晖深有感触。他表示，这些年随着我国汽车市场的井喷，汽车的质量问题也日益增多，有关汽车的投诉已经居于消费投诉首位，但消费者维权的途径却很少，维权道路异常坎坷。 在苏晖看来，国内车主在维权道路上有四道坎儿：一是举证难；二是汽车厂商、经销商、质量监管部门之间互相推诿；三是无处申诉；四是汽车行业的多头管理。多数消费者迈不过这四道坎，只能不了了之，或者砸车，用牛马拉车来泄愤。 令人欣喜的是，随着中国汽车消费的普及，汽车“三包”规定终于提上议事日程，消费者的呼声也越来越受到政策制定者的重视。去年9月，国家公布了汽车“三包”征求意见初稿，部分内容引起较大争议。近日公布的第二稿加大了对消费者合法权益的保护，如初稿规定：“整车三包有效期应不低于两年或者4万公里”，第二次征求意见稿修改为：“家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里，以先到者为准；家用汽车产品三包有效期限不低于两年或者行驶里程5万公里，以先到者为准”。 此外，第二次征求意见稿不仅条数、篇幅有所增加，而且不少改动之处也维护了消费者利益。如初稿拟规定家用汽车产品售出后30天之内，出现因产品质量问题而产生的车身开裂、制动系统失效、转向系统失效、燃油泄漏等严重安全性能故障，消费者可以选择退货、更换、修理。而在新一轮征求意见稿中，退换货期限延长到60天。 第二轮意见稿还拟规定：家用汽车产品自销售者开具购车发票之日起60天内或者行驶里程3000公里之内，以先到者为准，发动机、变速器的主要零件出现质量问题的，消费者可以选择免费更换发动机、变速器。在有关争议处理方面，质检总局准备组建“三包”责任争议处理专家库，并在解决争议中引入质量仲裁检验等。 业内认为，汽车“三包”迟迟未出台的原因，一是实行“三包”会导致汽车厂家受损失，二是法制不健全。然而，随着汽车消费的普及，汽车已经像冰箱、电视一样成为家庭生活的日用品，推行“三包”法规为消费者维权势在必行。有人士介绍，第二轮意见稿征求完意见后要经过讨论，制定实施细则以及具体措施，然后出台。 多年难产的汽车“三包”规定终于即将出台，它为汽车市场带来的影响势必是震撼性的。2012年，消费者汽车维权的障碍能否被清除，我们将拭目以待。 渠道创新从量变走向质变 “2012年中国乘用车市场需求将增长10%以上。”1月8日，国家信息中心信息资源部主任徐长明在2012中国汽车市场研究高峰论坛上表示，从现在开始一直到2020年，我国汽车市场始终处在高速增长的区间。“未来5年汽车市场总体增速将与GDP增速趋同，其中乘用车增速维持在7%～10%之间。” 徐长明表示，之所以作出这样的判断，是基于中国强大的刚性需求和汽车消费向三四线城市转移的趋势。据国家信息中心的统计数字，到2010年，三线城市的份额由2007年的24.7%增长到29.1%，而一线城市的份额则从35.7%下降到30.7%，未来三线市场的份额将由量变到质变。新华信调查显示，一二线汽车市场进入更新阶段，三四线市场将成为发展最快的新增市场；沿海市场进入车辆更新阶段，而中西部地区仍是第一次购车市场。 随着一级市场的饱和和二三级市场经济水平的提高，二三级市场的汽车消费规模逐渐增大。但是，单一的二三级市场规模相对狭小，地理距离相隔较远，如果每个单一市场都按照4S模式建立经销商渠道