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[2012年汽车预言

2012汽车预言 本报记者 马连华 王超 黄少华 《 中国青年报 》( 2012年02月02日 09 版) 2012年,汽车行业迎来了品牌竞争和渠道博弈的时代,汽车市场开始向成熟阶段迈进。从难产八年的汽车“三包”规定出台,消费者终获权益保障,到车企转变渠道策略,深入三四线市场,再到经销商集团势力的增强,以及汽车后市场的淘金热,2012年绝对是一个行业变革的年份,也是众多车企反思经营策略和品牌调整的年份。一个成熟的汽车市场需要变革,更需要引入公平竞争和严格的管理机制。只有一个完全市场化的行业,才是最健康的行业,而汽车业应作表率。 汽车三包强势出台 今年1月16日,国家质检总局公布了 《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定(第二次征求意见稿)》,向社会公开征求意见。预计此次征求意见后,酝酿八年之久的汽车“三包”规定将在今年出台。 相比国内其他产业,汽车产业堪称中国市场化最完善的产业。然而颇具讽刺意味的是,国内汽车行业的“三包”法规却是出台最晚的。多年前,国内家电等行业早就实行了“三包”规定,但汽车“三包”规定却拖了整整八年依然没出台,与汽车产业的市场化完备程度很不相称。消费者的利益更是长期得不到保障,与汽车质量相关的投诉与日俱增。 曾几何时,退换有质量缺陷的汽车被看做比登天还难。“我在亚市工作15年了,销售了110多万辆车,接到的消费者投诉也不少,但成功维权退掉的问题车只有3辆。”谈起消费者维权难的话题,北京亚运村汽车交易市场原总经理苏晖深有感触。他表示,这些年随着我国汽车市场的井喷,汽车的质量问题也日益增多,有关汽车的投诉已经居于消费投诉首位,但消费者维权的途径却很少,维权道路异常坎坷。 在苏晖看来,国内车主在维权道路上有四道坎儿:一是举证难;二是汽车厂商、经销商、质量监管部门之间互相推诿;三是无处申诉;四是汽车行业的多头管理。多数消费者迈不过这四道坎,只能不了了之,或者砸车,用牛马拉车来泄愤。 令人欣喜的是,随着中国汽车消费的普及,汽车“三包”规定终于提上议事日程,消费者的呼声也越来越受到政策制定者的重视。去年9月,国家公布了汽车“三包”征求意见初稿,部分内容引起较大争议。近日公布的第二稿加大了对消费者合法权益的保护,如初稿规定:“整车三包有效期应不低于两年或者4万公里”,第二次征求意见稿修改为:“家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于两年或者行驶里程5万公里,以先到者为准”。 此外,第二次征求意见稿不仅条数、篇幅有所增加,而且不少改动之处也维护了消费者利益。如初稿拟规定家用汽车产品售出后30天之内,出现因产品质量问题而产生的车身开裂、制动系统失效、转向系统失效、燃油泄漏等严重安全性能故障,消费者可以选择退货、更换、修理。而在新一轮征求意见稿中,退换货期限延长到60天。 第二轮意见稿还拟规定:家用汽车产品自销售者开具购车发票之日起60天内或者行驶里程3000公里之内,以先到者为准,发动机、变速器的主要零件出现质量问题的,消费者可以选择免费更换发动机、变速器。在有关争议处理方面,质检总局准备组建“三包”责任争议处理专家库,并在解决争议中引入质量仲裁检验等。 业内认为,汽车“三包”迟迟未出台的原因,一是实行“三包”会导致汽车厂家受损失,二是法制不健全。然而,随着汽车消费的普及,汽车已经像冰箱、电视一样成为家庭生活的日用品,推行“三包”法规为消费者维权势在必行。有人士介绍,第二轮意见稿征求完意见后要经过讨论,制定实施细则以及具体措施,然后出台。 多年难产的汽车“三包”规定终于即将出台,它为汽车市场带来的影响势必是震撼性的。2012年,消费者汽车维权的障碍能否被清除,我们将拭目以待。 渠道创新从量变走向质变 “2012年中国乘用车市场需求将增长10%以上。”1月8日,国家信息中心信息资源部主任徐长明在2012中国汽车市场研究高峰论坛上表示,从现在开始一直到2020年,我国汽车市场始终处在高速增长的区间。“未来5年汽车市场总体增速将与GDP增速趋同,其中乘用车增速维持在7%~10%之间。” 徐长明表示,之所以作出这样的判断,是基于中国强大的刚性需求和汽车消费向三四线城市转移的趋势。据国家信息中心的统计数字,到2010年,三线城市的份额由2007年的24.7%增长到29.1%,而一线城市的份额则从35.7%下降到30.7%,未来三线市场的份额将由量变到质变。新华信调查显示,一二线汽车市场进入更新阶段,三四线市场将成为发展最快的新增市场;沿海市场进入车辆更新阶段,而中西部地区仍是第一次购车市场。 随着一级市场的饱和和二三级市场经济水平的提高,二三级市场的汽车消费规模逐渐增大。但是,单一的二三级市场规模相对狭小,地理距离相隔较远,如果每个单一市场都按照4S模式建立经销商渠道

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