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公路施工中填石路基施工质量控制 　　摘 要：公路的质量会在较大程度上影响运输的效率和安全性，路基是否扎实可靠会直接影响到公路的使用寿命和行人、驾车者的安全。换而言之，虽然自公路投入使用的第一天起，就需每日与巨大路面负荷重量以及自然界的风吹日晒相抗衡，然而，一条路基存在缺憾甚至质量问题的公路势必在日后留下巨大隐患。路基质量的重要性不言而喻。路基的质量受自然和人为双方面因素的影响。由于篇幅有限，本文主要对隶属人为方面进行浅谈。人为因素所涵盖的细则较多，分为“填石路基施工的特点”“填料的质量控制”、“粒径控制系数”“对填石路基施工工艺的控制”以及“压实质量控制管理”“填石路基的综合处置方案”等等。以下对影响路基质量的人为因素进行详细说明。 　　关键词：公路工程；填石路基；技术控制 　　中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号： 　　1 填石路基施工的特点 　　随着社会科技经济的发展，我国在公路上的修筑，不单单只是在宽阔的平原上，现在已经逐渐趋向于各种类型的地形，山区、低谷、高原，公路在这些地方都可以看到。而公路工程的填石路基施工也应当根据施工的地形不同，慎重的选择施工方案和施工技术。填石路基一般是给予在地势险峻或是沟壑纵横的山岭地区，由于山的线性的缘故，路堤的填筑的高度都是比较高的，而填方的量也是比较大的，在加上本身的碎石填料的密度就比较大，导致公路的填筑体的自重荷载就很大，这对于公路的地基的承载力而言就提出了相当高的要求。公路路基在总体上就会表现出一定的刚性，但是，当公路的路基发生较大的沉降时，路基填筑体的内部就会产生的剪应力，而路基的剪应力就会在一定程度上大于路基的极限抗剪强度，而路基也会因为如此发生较大的变形，从而失去路基的稳定性。而填石路基则对地基中碎石的不均匀沉降表现的较为敏感，当石料之间因为嵌挤的作用，发生破坏后，就难以像填土路基一样可以慢慢的恢复。填石路基在较高的填方路堤中，地基的承载力是保证路基压实质量的重要指标，也是保证正常使用公路性能的前提条件，陶氏地基发生了承载力不足的问题时，那么就会导致路基塌方，从而使得路基遭受到破坏。 　　2 填料的质量控制 　　在上文了解到，由于填石路基一般是在山岭等高危险的山区地区，因此填料的选择就变的至关重要，在对填石路基的填料进行选择时，一般按照填料的质量可以将其分为硬质岩和软质岩两种，而岩体的质量一般是采用尺寸在 50*50*50 的立方体试件饱水抗压强度的试验来对填料的质量进行控制。一般对于填料的选择分为坚硬、软硬、较软、软以及极软五部分进行区分。在对公路工程中的填石路基的岩石进行检测，其饱水强度一般不能够低于 15Mpa。如果发现填石路基的材料小于规定的要求，需要对填石路基中的材料进行 CBR 的试验，且要保证 CBR 不能够低于 15%，如果不能够达到该种要求的话，那么就要按照土石混填的方式进行施工，因为土中粘性可以增强材料之间的密度。 　　3 粒径控制系数 　　当公路的路基发生较大的沉降时，路基填筑体的内部就会产生的剪应力，而路基的剪应力就会在一定程度上大于路基的极限抗剪 　　强度，而路基也会因为如此发生较大的变形，从而失去路基的稳定性。因此在对公路进行填石路基的施工时，其施工的材料的最大粒径允许值必须相同，在同一块填石路基上，不得使用其他不同的材料，因为如果填料不同，不均匀性也会增大，使得路面会出现开裂的现象。而用于填石路基中的岩石填料一般是在 20mml 以下，且其中的细粒料的比例也必须在 10%以上，但是细粒料的比例不能够超过40%。不同的填石料的比例也是不同的，在 30cm 以上的巨粒料，其比例不能够小于 70%，而一般用来填补公路缝隙的中粒料的粒径必须大于 10cm，但是比例不能够大于 30%。上述数据证明，在为公路进行施工时，要根据公路的不同阶段采用不同的材料，否则将会事倍功半。 　　4 填石路基的综合处理方案 　　在对公路工程进行填石路基的施工时，针对不同的公路施工地段，填石路基的处理方案也是不同的。基地的承载力必须满足不同的路基的实际高度要求，假设路基的高度在 6~10m，其基地的承载力必须是在 140~180Mpa，且基底的强度必须均匀，当岩石和细粒料混和在基底时，基底如果出现了石笋的情况时，就必须将石笋炸平，然后再将细粒土换成岩石填料，使其成为一个均匀的夹带着岩石的混合基底。在路基的主填区，必须采用符合主填区的填料进行填筑，但是在主填区，最好不要采用细粒土或是其他混杂的填石进行夹层填筑，因为这样会造成路基的密度加大，使路基失去稳定性，造成塌方。 　　5 对填石路基施工工艺的控制 　　公路工程的路基填石路基的材料必须控制在 20cm 以上，但是材料中的大块率不能够多于 40%，因为这会造成路基的间隙变大，使得路基