[LNG船舶与全冷式LPG船舶运输管理的异同.docxVIP

LNG 船舶与全冷式LPG 船舶运输管理的异同内容提要：通过LNG 船舶与全冷式LPG 船舶运输管理异同的分析比较，进一步了解LNG 船舶和LPG 船舶及其管理，提高对两种液化气船的管理及其行业特点的认识，有助于相关人员正确认识和提高管理水平。关键词：LNG 船舶 LPG 船舶 商业运作 货舱结构 系统与设备配置 货物作业 风险LNG 船舶与LPG 船舶都是液化气船，它们与天然气和石油气的诞生一样是油气产品海运输中的一对孪生姐妹。LNG 船舶运输与LPG 船舶运输既有相似之处，又有区别。在船舶运输管理上LNG 船舶与全冷式LPG 船舶无本质区别，并且全冷式LPG 船舶作业风险大于LNG 船舶，作业更复杂。1 商业运作上的不同（1）合同关系。在LNG 项目上，LNG 运输项目是LNG 进口或出口总体项目的子项目，运输合同也是LNG 购销合同的子合同。船东为了LNG 船舶的巨额投资有长期稳定的回报，与租船人签订的租船合同在期约时间上与LNG 买卖双方签署的LNG 购销合同期约相同，一般为20 ～ 25 年。当然，LNG 船舶运输也有短期合同和现货贸易，但目前这不是LNG 运输项目的主流。而LPG 船舶运输合同，在商业运行上，与其它商船签订的合同无任何不同，是根据船东与租船人谈判约定，不受其它项目的制约。LPG 的运输合同可以是长期合同，也可以是短期合同。（2）政府参与及市场因素。由于LNG 长期合同项目无论是进口或出口，尤其是下游LNG 进口项目，涉及到当事国地区的经济发展和能源安全。因此，在LNG项目中，主进口或出口国家政府均发挥着重要的督导作用。行业人士称LNG 项目的买卖合同是买卖方之间的联姻。从某种意义上讲，LNG 项目是进、出口国之间的某项经济合作。而LPG 项目，无论是大型的全冷式LPG 船舶，还是小型的全压式LPG 船舶，与其它商船一样完全是市场化运作。LPG 船舶从建造到营运，均是船东根据市场发展需要进行投资、经营和管理，LPG 供求与否，也不会涉及到某一地区的能源安全。一艘LPG船舶，无论是小型的全压式LPG 船舶，还是大型的全冷式LPG 船舶，船东可以自营，也可以出租，完全根据市场决定。（3）项目船与非项目船。LNG 船舶类似班轮运输，定港、定线、定船，是项目船，航次计划和作业时间要求上是很严格的。一旦发生事故脱班，其损失不仅是船东租金的损失，更涉及到上游和下游项目的安全生产、保障供应等LNG 链上相关产业的损失，甚至影响到某一地区的能源安全和经济发展。假如某一LNG 接收站因故不能向用户提供天然气， 所供应的城市用气就会中断，接受供气的燃气电厂就会停产、停止发电。如果不能及时找到替代的气源供应，将导致巨大的经济损失。而LPG 船并非属于任何一个固定项目，LPG 船的运输供应显然不会对某一地区的能源安全起到举足轻重的作用。一旦租用的LPG 船舶发生事故，运输中断，进口商会较容易从市场上寻找到替代的LPG 船舶。（4）租金计算。LNG 船舶期租租金是基于：投资建造船舶+投资收益+操作成本为基础计算出来的。通常情况下，在LNG 船舶的长期租船合同中，船东所得收益仅是以船舶建造投资资本为基数， 为船东与租船人约定投资回报收益率下的投资回报， 而操作成本在通常情况下全部转为租船人承担。在这种情况下，船东所得到的投资回报在长期合同期限内是一定的，不随市场的变化而变化。而LPG 船的租金无论是期租船或航次租船或光租船，与其它的商船类似，由市场决定。2 不同液化气体船舶的货舱结构什么是液化气？什么是LNG（液化天然气）？什么是LPG（液化石油气）？ IMO 在IGC 规则中给液化气下了这样的定义：液化气是指温度在37.8℃时，蒸气绝对压力超过2 800 毫巴[1]（mb）的液化气体。LNG（液化天然气）是由天然气田或石油的伴生天然气经过去硫、分馏、液化得到的[2]。LPG 是丙烷、丁烷及两者混合体的总称。LPG 主要来源于油田的伴生气压缩形成及原生天然气在分馏过程中的伴生品。液化天然气与液化石油气，是一对油气田的孪生姐妹，均属于液化气产品。为了理解不同的液化气产品，人们又以不同的沸点温度来区分不同的液化气，如表1 所示。表1 液化气产品列表液化气温度在37.8℃时的蒸气绝对压力环境压力下的沸点温度（℃）甲烷气体-161.5丙烷12 900mb-42.3丁烷3 600mb-0.5氨14 700mb-33.4氯乙烯5 700mb-13.8丁二烯4 000mb-5乙撑氧2 700mb+10.7需要说明的是，甲烷在临界温度-88.5℃时，其临界压力为44 700 mb（hPa）；在37.8℃时，只能是气体，不能是液化气。不同的液化气产品需要由不同货舱结构的船舶完成海上运输， 以保证载运船舶和货物的安全。IMO 自1975 年以来，共