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北京通州新城货运系统改善研究 　　[摘 要]本文通过分析北京通州新城货运设施现状及存在问题，研究新城货运系统建设思路和改善方案，为政府投资决策提供重要依据。 　　[关键词]通州新城 货运系统 改善方案 　　Abstract: Based on the analysis of Beijing Tongzhou new city present situation and existing problems of current freight facilities, this paper studies the thought of construction and improvement scheme of new city freight system.The study results are expected to provide the important reference for government to make the investment decision. 　　Key words: New city of tongzhou; freight system ; improvement scheme 　　中图分类号：F560.84 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　0 引言 　　通州区位于北京市东南部，是北京、天津的中间地带，是北京东扩的咽喉要道，环渤海多条发展走廊的节点，京杭大运河的源头，百里长安街的东端，面积约912平方公里，其中新城城区范围约155平方公里。 　　通州新城功能定位由“卫星城”、“重点新城”，提升为“现代化国际新城”和“北京市副中心”，新城的发展纳入到了北京建设世界城市的战略部署中，成为世界城市的重要组成部分。随着通州社会经济的迅速发展，新城交通设施服务水平也面临更大的挑战，交通拥堵现象日益显现，特别是由于货运系统不完善，加剧了新城内部交通压力，同时对客运交通出行安全也造成了较大的不利影响。为提高新城交通设施承载能力和运行效率，引导城市空间布局优化，保障城市可持续发展，亟需研究新城货运系统建设思路和改善方案，为政府决策提供重要参考依据。 　　1 货运系统现状及存在问题 　　1.1 新城货运系统现状 　　现状新城货运系统主要由货源点、货运通道和物流系统组成。 　　（1）货源点分布现状 　　新城及周边范围内主要分布有通州西站货场、张辛货场铁路货运场站2座，现状土桥公路货运枢纽1座，工业开发区、物流园区19个。见图1。 　　新城商业网点分布比较密集，包括了像万客隆、京客隆、世纪联华、易初莲花、家乐福等大型综合超市，对货物的配送需求较大。商业网点主要集中在新华东西街、玉带河大街、运河东西大街、梨园南街、通惠南北路、北苑南路-九棵树东路、新华南北路-九棵树西路、云景东路、玉桥西路、玉桥中路等主要干道沿线。见图2。 　　（2）货运通道现状 　　①对外货运通道 　　对外主要货运通道：东西向为通燕高速、京哈高速；南北向为东六环路、京榆路-宋梁路-京塘路。 　　对外次要货运通道：向西与中心城方向为朝阳路；向南与亦庄大兴方向包括通马路、九德路、张凤路、张采路；向东和东南与河北天津方向包括京榆路、京塘路、武兴路、通香路；向北与顺义和首都机场方向为通顺路。 　　②新城内部货运通道 　　内部主要货运通道：通惠北路、北苑南路-九棵树中路、九棵树西路、云景东路； 　　内部次要货运通道：新华东西街、运河大街、梨园南街、万盛南街、新华南北路。 　　现状货运通道分布见图3。 　　（3）物流系统现状 　　目前新城物流属于分散配送模式，尚未建立统一的物流配送体系。 　　 　　 　　图1 新城货源点分布现状图 图2新城商业和超市分布现状图 图3新城货运通道分布现状图 　　1.2 现状存在主要问题 　　（1）对外货运通道不完善，加剧了新城内部交通压力。 　　新城缺乏外围货运环线，对外主要货运通道进入城区范围，造成客货干扰严重，对行人、非机动车和小客车出行安全影响较大。影响重点主要包括北苑南路、京塘路、北关立交、京榆路、宋梁路。根据调查，货车占城区内部道路交通量的9%～21%。 　　（2）部分货源点分布不合理，造成货运交通进入老城区，增加部分干道交通压力。 　　八里桥批发市场位于通州城区的西北部，货运交通对邻近市场的通惠北路和通燕高速两侧辅路造成较大的交通压力。 　　（3）货车车型结构不合理，需要进一步引导和调整货运车型结构。 　　现状通州城区内货车车型主要以拖挂货车为主，占40.8%，集装箱货车占25.3%，小货车和大货车分别为15.4%和18.5%。 　　一般适合做城市物流配送的车辆主要为普通厢式货车和冷藏厢式货车，现状厢式货车仅占25.3%，比例