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地铁环控系统与照明系统的可靠性分析和整改思路 　　摘要：地铁环控系统是地铁设备系统的重要组成部分，担负着为公共区和设备管理用房提供舒适环境，为地铁区间隧道通风换气，火灾时排除烟气等任务。安全照明分类照明按功能分为车站正常照明( 工作照明、节电照明) 、应急照明、导向标志照明、广告照明和区间照明等。环控系统与照明系统能否可靠运行，直接影响地铁服务质量和运营。 　　关键词：地铁；环控系统；照明系统；维修和改进 　　中图分类号： U231 文献标识码： A 文章编号： 　　一、以现在已经投入运营的天津地铁工程环控系统为例，通过对三条线路系统可靠性工作过程来分析地铁环控系统，发现了很多系统在可靠性方面的不足，具体如下。 　　1.1制冷设备冗余问题１）现状：地铁环控小系统的主要功能之一是调节通信机械室、信号机械室等设备房的温湿度，保障通信、信号等重要设备系统的正常运行。其原理图如图２ 　　 　　从图２可以看出，在小系统中，为房间提供冷气的最为关键的设备是空气处理机组，而其在系统中只有一台。如果该空气处理机组发生重大故障，相应的设备房将停止供冷，房间会出现凝露或高温现象。一旦通信、信号机械室温度超过３０℃，其系统将无法运行；而变电室发生凝露时会引起框架式断路器短路跳闸，严重威胁地铁运营安全。 　　既有线的整改方案：为解决上述问题，现在既有线采取的办法是增加冗余系统。即在通信和信号机械室、事故照明蓄电池室等房间加装分体空调。但随之出现了分体空调室外机安装位置的新问题。由于地铁内部空间狭小，加装的室外机只能放在走廊或隧道边，但放在走廊的室外机影响紧急情况下的人员疏散，放在隧道边的室外机因隧道内粉尘聚集在冷凝器上而影响分体机正常运行。 　　３）新线策略：为了同时解决系统冗余和分体空调室外机安装问题，新线设计用多联机组取代分体空调，将室外机直接放在地铁风亭上。这在节能上也有非常好的效果. 　　1.2防火阀问题 　　现状：地铁环控大、小系统在执行防排烟功能时，主要靠风管上防火阀的开关来实现。本文以站台火灾模式来分析防火阀问题。站台火灾原理图如图３。 　　 　　由图３可知，站台火灾时，需关闭站台的送风防火阀和站厅的排烟防火阀。因此，火灾时，防火阀能否按既定的模式动作是系统实现防排烟功能的关键。实际上，国家标准对防火阀的技术要求不高，其动作可靠次数只有５０次；但地铁对防火阀的可靠性要求很高，且防火阀同时要接受ＥＭＣＳ（设备监控系统）、ＦＡＳ（火灾报警系统）的监控，功能非常复杂。故国内生产的防火阀不能适合地铁的使用要求。防火阀厂家为了满足地铁用户的要求，只能对防火阀执行机构进行改装，这就使本来可靠性不高的防火阀故障率更高。 　　既有线的整改方案：简化监控接口，取消ＦＡＳ对防火阀的控制；缩短检修周期，将规范规定的半年检改为季检，并加强对防火阀的检修质量控制。通过这些措施，可大幅降低日常模式测试时防火阀的故障率。 　　３）新线策略：进一步简化防火阀接口，只保留ＥＭＣＳ对防火阀的监控，ＦＡＳ系统通过与ＥＭＣＳ系统进行数据交换的方式实现对防火阀的监控。防火阀招标时参照国外标准，将可靠性次数提高到１万次。 　　1.3中间风亭问题 　　现状：地铁隧道通风系统通常会在较长的区间设置中间风亭，通过对中间风亭风阀的控制来改善区间通风或排烟效果。图４（ａ）为中间风亭示意图。 　　该风亭利用施工产生的盾构井改造而成，虽然节约了建设成本，但由于风井很高，且风井的正下方是接触网，故在停运后仅有的几小时检修时间内根本无法对风井内的排水管和消声器进行检修。该排水管和消声器从开始运营至今一直处于失修状态，如发生坠落，肯定会长时间中断行车，存在严重安全隐患。 　　2）既有线的整改方案：拆除风井内的排水管，将排水从隧道侧面引至车站主废水池；取消消声器，风阀维修从地面风亭进入。 　　３）新线策略：新线设计时，中间风亭按新线中间风亭样图（见图４（ｂ））设置在侧面，排水管从隧道侧面引至车站主废水池，消声器在侧面落地安装，以方便检修。 　　1.4Ｕ／Ｏ风道吊杆问题 　　现状：地铁一期工程站台区间的Ｕ／Ｏ风道为混凝土风道，由混凝土风道两端至排热风室使用的是钢板制作的风道，其示意图见图５。风道下面是接触网。国内其它地铁在实际使用过程中曾发生吊杆松脱后横拉杆下坠到接触网、引起接触网短路跳闸中断行车的事件，存在严重安全隐患。 　　既有线的整改方案：将每一边所有的吊杆用圆钢和特制的紧固件连成一体，并将吊杆下部的螺母换成防松螺母，防止个别吊杆松脱后影响接触网的正常供电。 　　新线策略：将接触网上方的Ｕ／Ｏ风道全部设计为混凝土风道，与楼板整体浇筑，杜绝该类安全隐患。 　　 　　1.5检修空间问题 　　现状：地铁内空间狭小，环控系统设备和管线布置困难，