LKJ理论试题分析.doc

2012年技能竞赛LKJ理论试题 一、填空题： 1．LKJ比JK-2H、LKJ-93型列车运行监控记录装置工作性能更加可靠是因为LKJ2000采用 双机热备冗余 工作方式。 2．机车标签安装位置距轨面高度不小于 70 cm，以安装板水平面为基准。 3．LKJ系统设备维护实行 预防修与故障修 相结合的体制，坚持专业化集中修理的原则。 4．车位误差在不超过 300 米时，无论车位超前还是滞后，司机均应使用【自动校正】键进行车位校正。 5．我段电力机车车载设备语音录音装置的记录方式根据无线电台输出的 电平信号 启动/停止录音。 6．LKJ的控制指令输出包括语音提示、 解除牵引力 、常用制动和紧急制动四种。 7．LKJ与平面调车灯显设备配合使用进行调车作业时，在运行中接收到“三车”信号以后，列车走行20米后，限速变为 6 km/h。 8.过压抑制板由 瞬变干扰信号吸收电路 、电源滤波电路、延时继电器三部分组成。 9.LKJ屏幕显示器液晶屏的背光电源是 1000 V, 35kHz的交流电源。 10.机车、动车组担当牵引和列车任务入库后，电务部门按规定对LKJ系统进行检测，对于 多重冗余系统 中出现的不良功能作用的局部状态不良，按检测作用良好统计。 11.列车在改用电话闭塞法行车的区间，对客运列车，监控装置按 该区间最高允许速度的80％ 速度监控列车运行；对货运列车，按实际线路限制速度100% 速度监控列车运行。 11.对完成数据换装的LKJ，须在屏幕显示器上逐台粘贴标识，标识内容须包括换装日期、 数据文件或控制文件版本号 。 12.在LKJ数据文件交接表中对交付的各数据文件须标明版本号并 设置校核密码 ，提交方应同时在交接表中附有数据变更的必要说明。 13.对于侧向道岔和临时施工慢行引起的列车限速，特殊规定为：按固定模式限速值＋3km/h确定常用固定模式限速值，按固定模式限速值 ＋5km/h 确定紧急固定模式限速值。 14.司机未移动手柄使机车加载由停车状态移动速度≥3km/h或者移动距离 ≥10m 时，LKJ输出语音提示指令，司机按压【警惕】键或使机车加载，撤除语音提示指令和手柄防溜控制。 15.技规338条规定：进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光——准许列车在该信号机前方不停车，以不超过 20 km/h 速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。 16.机车运行时，关掉监控装置主机电源开关，双针速度表仍有 实际速度 显示。 17.一个100KΩ、10W的电阻，使用时其两端允许最大电压为1000伏。一个100Ω、1W的电阻，允许通过的最大电流是 100 mA。 18．82C250是 CAN控制器 和物理总线间的接口，可以提高对总线的差分发送能力和对CAN控制器的差分接收能力。传输速率高达1Mbps，最多可连接节点110个。 19.一体化机车信号单个机车接收线圈的直流电阻不大于8Ω。 20.JT-C机车信号在接收非电气化区段移频信息时，650HZ接收灵敏度为 5.1±0.8 mV。 21．电气化区段机车入口端的ZPW—2000制式信息，2600HZ时最小短路电流为450mA。 22．JT-C型机车信号的双套热备是指由主机内双套主机板、双路电源、双路接收线圈共同组成的双套热备系统。 23．JT-C系列机车信号记录器灯位等电平信号的采集确认时间小于或等于32ms。 24．ZPW-2000A自动闭塞机械绝缘空心线圈按载频分为 1700 、 2000、 2300、2600 HZ四种。 25．地面信号设备提供载频切换信息码时（信息码的发送时间应不小于2 s），JT-C机车信号设备应自动实现载频锁定或切换。 26．机车信号测试环线使用多股铜质非铠装或非屏蔽护套电缆，芯线截面积不小于6mm2，额定工作电压250V以上。 27.因行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上，或耽误本列货运列车2小时以上；固定设备故障延时影响正常行车2小时以上（仅指正线）的构成 一般D21类 事故。 二、判断题： 1．机车信号设为连续式和接近连续式，自动闭塞区段自动站间闭塞区段应装设连续式机车信号，半自动闭塞区段应装设接近连续式接车信号。（×） 2．铁路局每年应组织一次对LKJ系统工作的全面检查。(×) 3．LKJ不是中国列车运行控制系统体系的组成部分（×） 4．LKJ的通信插件与监控记录插件之间采用RS485方式进行数据交换。（× ） 5．LKJ屏幕显示器仅由机车110V电源供电即可。（×） 6．LKJ的监控记录插件CPU采用MC68332，MC68332的系统复位分为外部复位和内部复位。外部复位包括上电复位及外部强制复位；内部复位包括CPU执行RESET指令以及内部监视器、定时器出现异常情况后引起的复位。LKJ的监控记