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拉森钢板桩在临近营业线基坑支护应用 　　摘要：本文结合漳河特大桥283#墩临近芜铜铁路基坑支护实例，详细介绍拉森钢板桩在淤泥质地质支护设计与施工技术。 　　关键词：基坑支护；拉森钢板桩；施工技术 　　Pick to: this paper constructing zhanghe 283 # pier near historical copper railway bridge foundation pit bracing as an example, detailed larsen steel sheet pile in silt mass geological supporting design and construction technology. 　　Key words: foundation pit supporting; Larsen steel sheet pile; The construction technology 　　中图分类号：TV551.4文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013) 　　 　　1 工程概况 　　漳河特大桥283#墩承台设计为两层基础，第一层基础尺寸为14.3m(宽)×10.4m（长）×3m（高），第二层基础尺寸为8.8m(宽)×5.6m（长）×1m（高）。承台底设计为12根φ1.5m钻孔灌注桩。桥梁与芜铜铁路交角21.33°，相交处在芜铜铁路八里湾与峨桥区间，交点处芜铜铁路轨顶标高9.22m。承台边缘与芜铜铁路中心线最近距离为5.41m。承台位于乡村道路处，承台设计底标高为0.929m，原地面标高为6.5m，开挖设计深度为5.57m。承台边缘已侵入芜铜铁路路基路肩1.07m，铁路路肩标高为8.533m。 　　芜铜铁路为七十年代建成的有碴单线铁路，采用内燃机牵引，每日通行客货运列车50多列。施工区域内芜铜铁路路堤采用改良土填筑，填筑高度2m左右，路肩部分采用30cm厚浆砌片石防护。 　　2地质及水文条件 　　桥址位于河流一级阶地（Ⅰb），阶地地形较平坦开阔，经勘察查明283#墩承台地质情况见表1。 　　表1各层地质参数明细表 　　 　　 　　地下水为第四系孔隙水、基岩裂隙水。地下水水位受季节及气候条件的影响较大，主要为大气降水及地表水的补给。水位随季节影响而变化,勘察期间测得地下水稳定水位埋深0～6.60m。 　　3施工方案选定 　　临近营业线施工必须先确保营业线运营安全为前提，有效地组织施工生产。针对现场实际情况初步提出了三种基坑支护方案，分别是：钢梁架空营业线后拉森钢板桩支护方案，钻孔灌注桩与高压旋喷桩相结合支护方案，拉森钢板桩支护方案。 　　钢梁架空营业线后拉森钢板桩支护方案是先进行钢梁基础后架设钢梁把基坑支护安全与运营安全分离成两个单位体，在先确保营业线运营安全后才进行基坑开挖，减少了基坑开挖施工对营业线运营安全影响。但采用此方案投入大、工期长，钢梁施工对营业线安全防护要求高，而且承台边缘已侵入营业线路肩，可操作空间少。 　　钻孔灌注桩与高压旋喷桩相结合支护方案是先在基坑四周设计钻孔灌注桩防护后再加高压旋喷桩进行钻孔灌注桩间防渗施工。此方案对运营影响较少，能有效对基坑进行安全防护。但由于基坑四周进行桩基防护，需要桩基数量多，投入巨大、工期最长，在有限的操作空间里进行防护桩基施工，对营业线运营影响较大，实际可操性差。 　　拉森钢板桩支护相对前两种方案具有施工速度快、水密性好、占地空间小、投入小、操作可塑性强等优点，但拉森钢板桩支护对强度较高的地层无法正常插打防护。为防止营业线路堤地基采用片石挤淤或其他结构进行地基处理影响钢板桩施工，先对现场进行了地质钻探勘查，勘查表明营业线地基强度适合钢板桩施工。 　　综合安全性、工期性、经济效益等指标分析，283#承台基坑采用拉森钢板桩支护。 　　4钢板桩支护设计方案 　　283＃墩基坑拉森Ⅵ钢板桩支护采用三道支撑，第一道支撑位于标高7m处，围檩采用2I32a工字钢，支撑采用φ610×10钢管支撑；第二道支撑位于标高5.5m，支撑采用φ610×10钢管支撑。第三道支撑位于标高4.5m，支撑采用φ610×10钢管支撑。 　　采用I30b工字钢先加固路基，具体布置如下：在营业线路肩边缘，平行营业线方向插打I30b工字钢。I30b工字钢插打范围：以承台边缘距营业线最近点为中心，新建铁路左侧4.5m，新建铁路右侧7.5m。I30b工字钢长9m，间距30cm。工字钢顶标高为8.8m，底标高-0.2m。 　　先采用I30b工字钢加固路基，工字钢对土体起到加筋的作用，使软弱土体的强度得到了一定的提高。计算截面选用基坑最不利一侧（靠近营业线路基侧），既有铁路道砟层和列车荷载采用均布超载形式，