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路桥工程中混合料压实与成型施工技术研究 　　【摘要】: 混合料压实质量的好坏是个系统工程，不仅需要施工者高度重视现场施工，同时必须注重设备与人员的投入，在开工前做好路面底基层的质量检验与质量控制，开工中注意摊铺质量的技术配合等等。本文主要以公路路面施工中沥青混合料为例进行分析，对沥青混合料的特性以及压实成型等相关问题进行了探讨，对于提高沥青路面施工具有一定作用。 　　【关键字】:路桥工程；混合料；压实成型 　　中图分类号： U448.14 文献标识码： A 文章编号： 　　引言 　　近年来，随着国家对基础设施建设投资力度的加大，我国的公路工程建设十分迅速。现在大多数的路桥工程都采用沥青混凝土路面。沥青混凝土路面具有噪音低、承载力强、路面平整、路面易于维修养护、易于施工等方面的优点，可以有效满足驾驶和交通等各方面要求，在我国高速公路修建工程中获得了广泛应用。但是目前，我国沥青混凝土路面的施工质量存在较多问题，影响了路面的使用性能及运营效果。沥青混合料的压实是保证沥青面层质量的重要环节，所以路桥工程中应特别注重这方面的施工，选择合理的压路机组合方式及碾压步骤。 　　一、沥青混合料的特点 　　沥青混合料是经人工选配，在严格控制条件下拌制而成的具有一定级配组成的矿料（碎石或轧碎砾石、石屑或砂、矿粉等）与一定比例的路用沥青材料。沥青混合料是一种复合材料，它由沥青、粗集料、细集料、矿粉及外掺剂组成。由这些不同质量和数量的材料混合可形成不同的结构，并具有不同的力学性质。沥青混合料的强度主要表现在两个方面。一是沥青与矿粉形成的胶结料的粘结力；二是集料颗粒间的内摩阻力和锁结力。 　　二、沥青混合料的密度与压实度标准 　　我国新建的一些公路，不少由于沥青面层的压实度不足、空隙率较大，导致雨后沥青面层产生各种早期水损坏。一般情况下，实际压实度应大于规范，如按现场沥青混凝土的空隙率不大于7%考虑，沥青混凝土马歇尔试件的空隙率为5%，则现场沥青混凝土的压实度应大于97.6%。沥青混凝土的最小压实度应随混合料马歇尔试验的空隙体积率增大而增加。我国规范对于高速公路，一级公路的热拌沥青混合料（HMA）的压实度要求如下：控制阶段马歇尔密度压实度≥96%；试验段钻孔密度压实度≥99%；施工过程中≥95%；交工检查与验收≥98%。施工压实度的检查，以钻孔法为准，使用核子密度仪时须经主管部门批准，并用钻孔密度进行标定才可使用。 　　三、混合料压实成型方法 　　1、振荡压实 　　在振荡压路机的振荡轮内对称安装着同步旋转的激振偏心块(轴),两偏心块(轴)的相位差为180°,偏心质量和偏心距相等,在对地面产生持续作用过程中可以形成前后方向的振荡波,使被压实材料产生交变剪应变。通过大量对比试验证明了振荡压实技术在沥青路面及桥面沥青铺装层施工的可行性。振荡压实技术与垂直振动一样可以削弱颗粒之间的联系，使之重新排列而变得更加密实。振动轮的摆动运动还会产生附加搓揉作用，就像轮胎压路机一样，可使混合料表面更加光滑、致密，又不会压碎铺层的材料。在桥面沥青混合料施工时, 一般会采用以下整体连续的碾压工艺:摊铺机→钢轮静压/胶轮碾压(1～2遍)→钢轮振荡(1遍)→胶轮碾压、钢轮振荡碾压交替进行→钢轮静压收面(1～2遍)。振荡压路机在压实施工过程中,其车轮不会对路面混合料产生垂直冲击,有效避免了沥青混合料表层产生波纹现象,振荡轮始终能接触到路面作水平振荡,产生相应的交变剪切力,对路面沥青混合料起到揉搓压实的效果,能更快效率地压实路面材料。 　　2、振动压实 　　振动压路机的压实功能很高，振动压路机一般都设有调频调幅装置，可以根据需要调成不振、弱振或强振的不同强度。因而，它可兼作轻型、中型和重型压路机使用，具有重量轻、体积小、速度快、效率高、操纵灵活等优点，表面应力不大，过程时间短，加载频率大。振动压实技术工作原理就是安装在压实机械设备上的激振器装置的频率达到一定程度的时候，其产生的激振力作用在铺层的土石颗粒上，引起土石颗粒产生振动；在这个过程中，振动机的振动轮在被压材料表层上垂直往复跳动，会导致表层材料随压轮一起振动，由于振动轮与被压表层非紧密接触，激振力的周期性冲击作用与内层压实效果相反，在过度压实的情况下，其表层会出现松弛状态，降低表层的密实度。采用振动碾会比一般平碾提高功效1～2倍，可节省动力30%。这种方法用于振实填料为爆破石渣、碎石类土、杂填土和粉土等非粘性土效果较好。 　　四、压实成型机具组合与施工方法 　　我们在进行压实作业的时候一般都有好几种类型的不同的压路机的配合，如胶轮压路机，光轮压路机等要选择合理的压路机组合方式及初压、复压、终压（包括成型）的碾压步骤，以达到最佳碾压效果。无论使用哪种压实机具都应注意碾压速度，压路机应以慢而均匀