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客运专线路基技术培训 客运专线路基工程技术培训 客运专线路基工程 XX集团公司科技部 二○○九年三月 第一章 概 述第一节 客运专线与普通铁路的区别 路基是经开挖天然地层形成的路堑和用压实土石方填筑的路堤而组成的一种条形建筑物，它是铁道工程的重要组成部分。 路基施工就是以设计文件、规范、验标为依据，以质量控制为中心，有组织、有计划地将设计图纸转化为工程实体的建筑活动。 随着铁路运量的增加和车速的提高，人们对路基的认识发生了根本的变化，不再把路基工程简单地视为“土石方”，而是将其视为“结构物”，客运专线的设计、施工理念也发生了巨大变化。 第一章 概 述第一节 客运专线与普通铁路的区别 客运专线与普通铁路的区别 1.基床加厚。 2.填料选择要求严，只允许直接使用A、B组填料，C组填料需改良后使用，D组以下填料原则上不宜使用。 3.基床表层增设了加固防水层，需采用场拌级配碎石（砂砾石）填筑，在土体路基上还采取了土工合成材料防水或沥青防水措施。 4.压实质量标准提高，并且采用压实度K（％）、地基系数K30（Mpa/m）、动态变形模量EVd（Mpa）、变形模量EV2（Mpa）、孔隙率n（％）等多重指标控制。 第一章 概 述第一节 客运专线与普通铁路的区别 5.与桥梁、涵洞、隧道等刚度较大的结构物衔接处，均设置了较高等级的过渡段。 6.各种检测项目增多，检测设备和手段先进，检测频率加大。 7.对工程的耐久性、工后沉降提出更高要求。 以上变化都是由客运专线所要求的技术状态决定的，要保证列车在200～350km/h速度高速行驶时的安全性和舒适性，所以客运专线路基已不再是传统意义上的路基，这一点应引起全体参建人员的高度重视，更新理念是建设铁路客运专线工程要首先解决的问题。 第一章 概 述第二节 客运专线路基施工主要内容 路基工程工点分散，包括的施工内容较多，主要有以下施工内容: 1.不良地质地基处理 2.路堑开挖(土质路堑、石质路堑) 3.路堤本体填筑 4.基床底层施工 5.基床表层施工 6.过渡段施工（路桥过渡、路隧过渡、涵洞过渡段） 7.支挡结构施工 第一章 概 述第二节 客运专线路基施工主要内容 8.路基防护施工 9.路基排水系统施工 10.站后附属工程接口 11.取、弃土场清理、防护、植被恢复 12.相应的改河、改路工程 路基施工具有范围长、工点多、工程量大、内容繁多、机械化程度高、与桥、涵、隧、站后工程之间干扰大等特点，在施工中应掌握“因地制宜、合理部署、统筹安排、严控质量、确保安全、降低成本”的原则。 第二章 施工准备 客运专线路基施工前，应做好各项施工准备工作。施工准备工作的具体内容包括：测量放线、征地拆迁、工程调查、土质调查及鉴定、现场核对和图纸审核、技术储备、编制施工组织设计、修建临时设施、各种材料的选择和鉴定、各种机械设备进场、设置临时排水系统、安全技术培训、填筑压实试验、开工报告、建立工程技术档案等。 施工准备工作是否充分，往往直接影响工程的进度、质量和成本，应引起各级的高度重视。 第二章 施工准备第一节 测量放线 在完成交接桩后，必须对线路中线和水准进行贯通复测，要求与相邻管段贯通闭合，两端为桥梁、隧道时，应以桥梁、隧道的中线、高程为准。两个施工单位的分界处应由双方共同复测签认。线路中线和高程必须与管界外的控制桩和水准点闭合。 测量前各种测量仪器设备必须事先检修标定，测量过程中严格执行换手双检制，测量记录和成果签字手续必须齐全。线路控制桩、路基中线、高程测量误差必须符合现行客运专线铁路测量的有关规定，对主要控制桩、高程点应加固保护，设置护桩并做好记录。 第二章 施工准备第一节 测量放线 施工放线时，根据路基设计横断面宽度和高程的关系，放出路提坡脚线和路堑开挖线。由于施工干扰，路基边线应及时补放，保证施工顺利进行。杜绝施工放线不准、桩撅丢失不补、施工交底不清等原因造成浪费、返工、延误工期等现象。 第二章 施工准备第二节 征地拆迁 征地拆迁工作是开工的先决条件，它主要包括永久征地、建筑物拆除和临时施工用地的租用。 一、征地 施工永久用地属于征地范畴。根据设计用地界（含取土场、弃土场），在现场核对的基础上，按有关规定尽早完善用地和补偿手续。 第二章 施工准备第二节 征地拆迁 二、拆迁 永久地界内的既有房屋、道路、水利设施、水井、通讯电力设施、各种管线、坟墓、祠堂庙宇、文物古迹、永久性测量标志、地震长期观测站所等公私建筑或土地附着物，应按设计详细核对，会同业主及有关单位依据设计部门的协议书确定拆迁、拆除（或防护方案）和完成期限，开工前办妥拆迁。根据现场实际情况（勘测至开工前阶段发生的变