路基路面说明书.doc

目 录 1 基本设计资料 1 2 沥青路面设计 1 2.1 轴载当量转换 1 2.2 设计年限累计当量标准轴载数 2 2.3 初拟路面结构 3 2.4 路面材料配合比设计与设计参数的确定 4 2.5 设计指标的确定 4 2.6 路面结构层厚度确定 5 2.7新建沥青路面方案的电算结果 6 3 水泥混凝土路面设计 12 3.1交通分析 12 3.2初拟路面结构 13 3.3路面材料的参数确定 13 3.4荷载疲劳应力 16 3.5温度疲劳应力 16 3.6 防冻厚度检验和接缝设计 18 3.7 新建混泥土层面结构图 19 参考文献 20 1 基本设计资料 （1）自然地理条件 新建一级公路地处II区，为双向四车道；沿线土质为，，属状态；当地多年平均最大冻深为0.5米；沿线可开采碎石、砂砾，并有粉煤灰、矿渣、炉渣、石灰、水泥等材料供应。 土基回弹模量的确定 设计路段路基处于状态，路基土为，根据室内试验法确定土基回弹模量设计值为3MPa。 路段所在地区近期交通组成与交通量，见表1-1所示。预测交通平均增长率为8%。沥青路面累计标准轴次按15年计。 表1-1 交通组成及交通量表 车型 双向交通量 解放CA10B 190 解放CA30A 205 东风EQ140 120 黄河JN150 150 黄河JN162 160 黄河JN360 70 长征XD160 200 交通SH141 230 2 沥青路面设计 2.1 轴载 公路行驶车辆的型号多种多样，而路面设计采用统一的标准轴载表示，各种车型应按规定的法则做当量换算，得到当量的标准轴载次数。当以弯沉值和沥青层的层底拉应力为设计指标时，轴载小于25N的特轻轴重对结构的影响可以忽略不计；当以半刚性材料结构层的层底拉应力为设计指标时，轴载小于50N的轴重对结构的影响可以忽略不计，所以不纳入当量换算。由于不同力学参数的疲劳等效效应不同，我国规范规定，当量轴载换算分以下情况进行。 （1）当以弯沉值和沥青层的层底拉应力为设计指标时，凡前、后轴轴载大于25kN的各级轴载的作用次数均换算成标准轴载的当量作用次数。 （2-1） 式中：—标准轴载的当量次数（次/日）； —各种被换算车辆的作用次数（次/日）； —标准轴载（kN）； —各种被换算车型的轴载（kN）； C1—轴数系数； C2—轮组系数，单轮组为6.4，双轮组为1.0，四轮组为0.38； 当轴间距离大于3m时，按单独的一个轴载计算；当轴间距离小于3m时，双轴或多轴的轴数系数按下面公式计算： （式2-2） 以半刚性材料结构层的层底拉应力为设计指标时的当量作用次数。 （式2-3） 式中：—以设计弯沉值和沥青层层底拉应力为指标时的标准轴载的当量次数； —被换算车型的各级轴载换算次数（次/日）； —标准轴载（kN）； —各种被换算车型的轴载（kN）； —轴数系数； —轮组系数,双轮组为1.0，单轮组为18.5，四轮组为0.09。 当轴间距离大于3m时，按单独的一个轴载计算；当轴间距离小于3m双轴或多轴的轴数系数按下面公式计算： （式2-） 2.2 设计年限累计当量标准轴载数 设计年限内一个车道通过的累计当量标准轴次数：按式2-5计算： （式2-5） 式中：—设计年限内一个车道通过的累计标准当量轴次； t—设计年限（年； —设计端竣工后一年双向日平均当量轴次； —设计年限内的交通量平均增长率（%）； —与车道数有关的车辆横向分布系数，简称车道系数，见表2-1。 车道特征 车道系数（） 车道特征 车道系数（） 双向单车道 1.00 双向六车道 0.30~.040 双向两车道 0.60~0.70 双向八车道 0.25~0.35 双向四车道 0.40~0.50 表2-2 累计轴载车型 前轴重（kN） 后轴重（kN） 后轴数 后轴轮组数 日交通量（辆/d） 解放CA10B 19.40 60.85 1.00 2.00 190 解放CA30A 26.50 2×36.70 2.00 2.00 205 东风EQ140 23.70 69.20 1.00 2.00