车身性能分析复习资料.docxVIP

1.阐述汽车设计的一般流程2.试写出你所知道的汽车设计技术计算机辅助造型技术空气动力学模拟数字样机技术模块化设计技术模拟现实技术人机工程技术CAE数据分析和验证技术3.阐述有限元分析的一般步骤：结构几何模型、网格生成、边界条件处理及材料参数生产、编辑与修改等功能。分析工况、方程求解评价分析结果4.阐述优化分析的一般步骤5.谈谈你对汽车品牌的理解6.谈谈你对汽车平台概念的理解7.你认为品牌与平台的关系是什么8.我国实施的整车碰撞安全法规有哪些乘用车正面碰撞的乘员保护（GB 11551-2003）汽车侧面碰撞的乘员保护（GB 20071-2006）乘用车后碰撞燃油系统安全要求（GB 20072-2006）防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定（GB 11557-1998）汽车座椅、座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法（GB 15083-2006）汽车安全带固定点（GB 14167-2006）汽车前、后端保护装置（GB 17354-1998）C-NCAP 前部正面刚性壁障碰撞试验方法C-NCAP 前部偏置碰撞试验方法C-NCAP 侧面碰撞试验方法C-NCAP 评分方法9.谈谈你学了本课后对车身性能的认识和以往的认识有什么差别10.疲劳破坏的特征有哪些？什么是S-N曲线？修正时应考虑的影响因素是什么？特征：1. 变载荷作用下，构件中的交变应力在远小于材料的强度极限，甚至小于材料的弹性极限时，破坏就可能发生。2.不管是脆性材料或塑性材料，疲劳断裂在宏观上均表现为无明显塑性变形的突然断裂，故疲劳断裂常表现为低应力类脆性断裂。这一特征使疲劳破坏往往没有明显的前兆，因而具有很大的危险性。3. 疲劳破坏在断口处外观上明显的分文两个区域，即光滑区和粗糙区，也称为疲劳断裂纹扩展区和快速断裂区，这是判定是否为疲劳破坏的一个重要判据。4.疲劳破坏常具有局部特性，而并不牵涉到整个结构的所有材料。多数时候只要改变局部细节设计或工艺措施，就可能较明显的增加疲劳寿命。因此，结构或构件抗疲劳破坏的能力不仅取决于所用的材料，而且敏感的取决于构件的形状、尺寸、连接配合形式、表面状态和环境条件等。5.疲劳破坏是一个累积损伤的过程，通常要经历裂纹形成、裂纹扩展、裂纹扩展到临界尺寸时的快速断裂三个阶段，需要一定的时间历程，甚至是很长的时间历程。S-N曲线：表示这种外加应力/应力水平和标准试件疲劳寿命之间关系的曲线，称为材料的S-N曲线。影响因素：1. 应力集中的影响2. 尺寸的影响3. 表面加工及表面处理的影响4. 温度的影响5. 载荷施加形式的影响11.车身结构刚度对整车性能有何意义？车身结构刚度设计时，做到高刚度轻质有何意义？刚度意义：汽车振动特性与车身刚度密切相关。高刚度车身不仅有利于悬架的支持，使汽车系统正常工作，而且有利于改进振动特性。高刚度轻质意义：无论是出于节约能源或环保的考虑，或是为了汽车车速的提高，除了要有一个好的发动机传动系性能外，都需要减轻汽车的重量。降低重量不仅能提高汽车驾驶的动力性、经济性，而且使悬架上的横摆惯量减小，有利于提高汽车的操纵稳定性。12.车身结构性能一般都包括哪些内容？现代车身轻量化结构设计应满足哪些要求？车身结构性能：要求：车身机构的动力学性能要求理想的碰撞特性轻量化和低成本遵循总部署尺寸约束基于平台的系列设计满足车身制造要求，易于维护和拆装方便13.什么是车身结构的模态分析？模态分析的主要影响因素有哪些？其对车身结构性能的主要影响有哪些？模态分析：主要影响因素：模态频率、模态质量、模态向量、模态刚度和模态阻尼等。对车身结构性能：模态分析的主要作用是避免共振　　1) 评价现有结构系统的动态特性；　　2) 在新产品设计中进行结构动态特性的预估和优化设计；　　3) 诊断及预报结构系统的故障；　　4) 控制结构的辐射噪声；　　5) 识别结构系统的载荷。14.什么是车身NVH性能？对于轿车的高频声学分析，通常采用什么方法，其适用特点及局限性有哪些？NVH是指声振粗糙感。汽车NVH特性是指在车室振动、噪声的作用下，乘员舒适性主观感受的变化特性。统计能量分析法：是利用所研究对象个子系统之间具有统计意义的能量参量的变化来研究其动力学特性的方法。适用特点：它对于求解高频区模态十分密集的复杂系统的动力学问题非常有效。局限性：系统模态密度的大小直接影响到它的准确程度；统计能量分析的估计精度一般随系统模型的细化而提高，但由于统计能量分析给出的是空间的和频域的平均量，因此得不到系统内特殊位置上和特殊频率处响应的详细信息，即它不能预测子系统内某个局部位置的精确响应，只能较精确地从统计意义上预示整个子系统的响应级；在统计能量分析的理论中，一些基本关系方程都是在保守、弱耦合以及激励源不相关等建设条件下建立的，并且在数学上也不是很严密的。这样，在实际结构与理想系统相