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点 火 控 制 器 使 用 说 明 书 版本V1.01 目 录 一、概述 3 二、系统组成 3 2.1、系统组成 3 2.1.1、点火控制模块 3 2.1.2、导线束 3 2.1.3、标准计时盘 4 2.1.4发动机转速传感器 4 2.1.5发动机冷却液温度传感器（ECTS） 5 2.1.6、歧管绝对压力（MAP）传感器 5 2.1.7点火线圈 5 2.1.8点火线和火花塞 6 2.1.9燃油切断电磁阀继电器（可选） 6 二、外形图 6 三、应用 7 3.1、端口定义 7 3.2、典型应用电路 8 3.3、软件界面 9 3.3、实物 10 一、概述 本系统是专门为气体燃料设计点火系统传感器?通过检测进气歧管发动机得到最佳点火时间。耗，废气排放，响应，功率，扭矩和耐用性。系统点火控制模块一个多齿发动机转速计时盘磁转速传感器发动机冷却液温度传感器（ECTS）歧管绝对压力（MAP）传感器点火线圈可配置为4或6缸发动机自动电压感应12或24 V应用具有过压保护 有2个模拟输入：?一个为节气门位置传感器（TPS）或歧管绝对压力（MAP）（可选）第二发动机冷却液温度或模式切换（可选）绝对压力USB端口接口设置，标定和诊断 注意：控制器温度不能超过121℃。??该控制器低于85℃标准计时盘标准定时磁盘是多齿的设计，推荐直径10毫米齿243（实际21齿）推荐厚度为5mm箭头表示正确的旋转方向止 2.1.4发动机转速传感器 发动机转速传感器电感磁可变磁阻（VR）传感器来测量转速以及发动机的位置。工作间隙1.0毫米（0.5 1.25毫米）0.91KΩ左右。传感器上避免过多的粘连物，必须保证传感器的清洁。 注意：精确安装转速传感器是发动机运行的关键。?安装传感器不好可造成以下一种或多种气缸点火不均匀失火传感器损坏性能不佳2.1.5发动机冷却液温度传感器（ECTS）发动机冷却液温度传感器可以让模块发动机是否处于或。冷启动负温度系数（NTC）热敏电阻设计从稳压5 V电源电压工作2.1.6、歧管绝对压力（MAP）传感器MAP传感器是用来测量发动机的进气歧管绝对压力。?这是一个很发动机负载得到最佳点火时间。?使用传感器在油耗，废气排放，响应，功率，扭矩和耐用性。进气歧管压力20115Kpa绝对模拟输出信号稳压5 V电源电压工作3针密封防水连接器温度范围-40°C +121°C角度不大于60以防止水进入 2.1.7点火线圈 使用感应?点火路线导线远离所有其他系统的电线，避免电气干扰。初级：2欧姆初级电感：5 - 10 mH的 ：2 - 15千欧 次级电感：5 - 50 H 次级电压：35 - 41千伏 火花能量：60兆焦耳 初级钳位电压410V（IGBT驱动器） 匝数比：范围从75:1到100:1 击穿电压：42千伏 低压侧电气连接：密封防水连接器有明确的极性标记。工作环境温度范围：-40°C +121°C2.1.8点火线火花塞和点火线必须使用电阻型使用非电阻和点火导线将导致系统故障。的火花塞通常会有一个“R”的标识在，电阻式（即NGK BP，R 6 ES）。?电阻点火导线有一个小电阻内置于金属丝的末端。?电阻的大小是由的长度来确定线1000欧姆每米导线2.1.9燃油切断电磁阀继电器（可选） 三、应用 3.1、端口定义 端口号 功能 线径 描述 A8 点火输出3 2.5mm2 点火顺序输出3，输出低电平 A7 点火输出2 2.5mm2 点火顺序输出2，输出低电平 A6 点火输出1 2.5mm2 点火顺序输出1，输出低电平 A5 电源+ 2.5mm2 输入直流DC10-30V+ A4 速度传感器+ 1.0mm2 连接转速传感器 A3 通讯 0.5mm2 下载和写程序用 A2 MAP压力传感器输入+ 1.0mm2 接传感器信号端 A1 接地 2.5mm2 可接机壳或起动电池负极外接一个电阻型传感器可接机壳或起动电池负极可接机壳或起动电池负极 3.3、软件界面 3.3、实物 联系电话 提供柴油改天然气控制系统和匹配。 燃料发动机点火系统 4 使用说明书V1.01