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第四章__基路面施工放样
第四章 路基路面施工放样测量
§4-1 路基放样的基本原理
一、路基路面设计的基本参数
在公路的中心施工控制桩恢复完成后,即可进行路基的土石方施工。路基施工前,应首先在地面上把路基的轮廓表示出来,即把路堤坡脚点和路堑坡顶点找出来,钉上边桩,同时还应把边坡的坡度表示出来,为路堤填筑和路堑的开挖提供施工依据。在进行路基路面施工放样以前应首先了解路基路面设计的基本参数,以便在进行放样测量时计算放样数据。路基路面的设计是在横断面测量的基础上进行的,其中的设计参数主要包括路基宽度B、路面宽度b、排水沟宽度s(梯形排水沟的边坡坡度)、填挖高度h、路基路堑的边坡坡度m、路基超高Δ和加宽等基本参数。
路基宽度
公路路基宽度是指行车道与路肩宽度之和。当设有中间带、变速车道、爬坡车道、应急停车带时,还包括这些设施的宽度。如图4-1所示。
2、边坡率
公路的路基路面设计涉及填挖成型的路基边坡坡度,如图4-2所示,AD是地面线,BC是设计路基顶面,h是设计的填方高度,AB,CD是路基的边坡。
路基边坡的坡度通常用1:m的形式表示,即:
(4-1)
(4-2)
式中m称为边坡率,或称为陡度。
由式(4-2)可见,取h=1m,则d=m,即高差h是1m时,边坡水平长度d在数量上等于边坡率。如图4-3所示,AB的边坡率为1:0.5,h=1m,则d=0.5m。边坡率越小,水平长度越短,边坡越陡。
3、超高
在图4-2a)中,O点是公路中心线在地面上的位置,O’是中心线在设计路面上的位置,B、C是公路中心线两侧的路基边界点。根据路基路面的设计要求,在公路直线段边缘点B、C处于同一高度,路面横断面由路中心向两侧略向下倾斜形成双向横坡面,如图4-4a)所示的阴影部分。但是汽车在曲线路段行驶,由于曲线运行的离心力存在,汽车在这种路面上运行的稳定性将受到影响。为了保证汽车在曲线段行驶的安全,在公路曲线半径小于表4-1规定的情况下,路基路面设计曲线段的路面边缘点B、C连线在曲线半径方向上形成倾角为α的横坡面。如图4-4所示,这时B、C两点之间的高差为:
(4-3)
式中:2Δ为超高值,α为超高角,i为路面超高横坡度,b为路面BC的设计宽度。
由于超高的存在,设计上B、C不在同一个高程面上,一般B点的超高值为-Δ,则C点的超高值为+Δ。圆曲线段路面的设计超高值是常数,路面倾斜形成单向横坡,如图4-4b)所示。缓和曲线段的路面超高值随着在缓和曲线上的长度的不同而变化,路面横坡倾斜由双向横坡面向单向横坡面逐步过渡。
4、加宽
汽车在平曲线上行驶时,需要比直线部分更大的行车宽度,当圆曲线半径小于或等于250m时,在圆曲线段应按规定设置加宽,同时在曲线两端设置加宽缓和段。曲线上的加宽值可从设计文件查取。
若圆曲线的加宽值为B j,加宽缓和段内任一中桩的加宽值可按下式计算:
当加宽缓和段为直线过渡时:
当加宽缓和段为高次抛物线过渡时:
式中:Bjx:加宽缓和段内任一中桩的加宽值;
x:对应于Bjx的中桩到加宽缓和段起点的长度;
LC:加宽缓和段(或者缓和曲线段)的长度。
二、路基路面施工放样有关待求参数的计算
一、公路用地面积的计算
公路用地面积的构成
图4-5所示是一段公路全景透视图,从图中可以看出,公路实际用地面积包括:路基宽度及由边坡率所决定的填方路基(图4-5中的AB段)扩张面积,公路排水沟面积,由边坡率决定的挖方路堑(图4-5中的BC段)开挖面积以及路线转弯处的内侧加宽面积(如图4-4b)等。图4-6a)是路基路面设计的平面图,公路用地面积包括在平面图中的1、2……8及1’、2’……8’所围成的区域内,这是根据公路设计确定的基本用地面积。如果在公路建设上顾及景观美化和绿带的需要,还应在基本用地基础上增加绿化带等用地面积。
另外,城市道路用地范围具有上述公路用地的内容,同时根据城市规划建设的需要,还应包括有行车道、人行道、绿带、停车带等部分的面积,如图4-7所示。
2、用地边界位置参数的测算
1)对称填高的用地边界点位置参数的计算:如图4-6a)所示,地面AD平坦,BC是以中线桩O为对称点的设计的路面,b是路面设计宽度,m是边坡率,h是路基填筑高度(简称填高)。对称填高的用地边界点位置参数,即离开中线桩的距离dd为:
(4-4)
2)对于挖低的路堑路段的用地边界点位置参数的计算:如图4-6b)所示,地面AD地势平坦,BC是以中线桩O为对称设计的路面,s是排水沟的宽度,h是开挖的路堑深度(简称挖低),其它符号同图4-6a)。对称挖低的用地边界点位置参数dd:
(4-5)
3)不规则填挖地段用地边界点位置参数的测
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