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第一部分柴油机电控技术介绍 汽车尾气排放法规颁布及检测方法简介 GB17961-2005(国Ⅲ）与原GB17961-2001(欧Ⅱ）标准的主要区别 加严了尾气排放限值（GB17691-2005） 柴油的品质对共轨部件的影响 杂质：加速零部件磨损，尤其是高压系统部件。 水：造成零件腐蚀。 致使零件产生穴蚀。 也会加速高压部件的磨损。 燃油的选用 为保证柴油机排放满足环保要求和确保用户安全使用，建议使用满足EN590-1999欧-3标准的柴油 考虑到现阶段我国部分地区柴油供应现状，允许使用满足GB/T 19147-2003标准的柴油，用户使用低于该标准以下的柴油，会对整车零部件使用寿命产生不良影响。（北京地标燃油标准DB2/239--2004） 柴油的选用应根据环境温度情况来确定牌号，在冬季气温低的环境下，应使用低凝固点的柴油，夏季则反之，用户可按下表的推荐来选用：例如：环境温度为-29℃时，应选用-35号柴油。 不能用任何形式的乳化柴油或者其它柴油； 柴油必须保持高度的清洁，不被灰尘杂质所污染，建议：柴油注入燃油箱前应静置72小时以上并取用上层柴油 油品取样照片 主滤清器及油水分离器 1、油水分离器-粗滤： 共轨系统零部件对燃油中的水比较敏感，因为： 可能的锈蚀 过多的水将造成润滑问题 解决办法：加装油水分离器，定期维护 带手油泵,有助于排除空气。 储水能力取决于燃油消耗量和燃油质量，最低容量200ml 颗粒滤清效率10μm单通过滤效率≥95% 水分离效率99% (SAEJ1839) 更换周期推荐2-3万公里更换滤芯(视燃油品质) 放水周期40小时或2000公里放水 燃油初级滤的日常保养：检查柴油粗滤器下方油水分离器，按要求进行放水 2、精滤器： 滤芯能够过滤3-5μm的颗粒。原始滤清效率不低于98%, 原始阻力不大于5kPa。 更换里程：10000～12000公里或200～250小时，以先到为准. 原则:燃油的清洁度对电控共轨系统非常重要、采用两级专用高效的燃油滤清器，即安装在车辆上的粗滤器和安装在发机上的燃油精滤器。 电控发动机的日常维护 一、燃油系统的维护 1、电控系统对燃油的质量要求非常苛刻，也就是要求燃油的品质更高，因为，电控系统要产生压力更高的燃油及实现更精度的控制，内部的量孔更精细，运动元件的配合也会更精密，不洁的燃油会使共轨高压泵失效，造成轨的压力降低，同时，还会引起喷油器的堵塞，使发动机的性能发生变化，也会使运动件受到磨损而缩短使用寿命。 2、不要加注不符合国标的燃油。必须到正规的加油站进行燃油加注 3、在拆装燃油管路时，必须保持手及所用的工具清洁，以免燃油管路受到污染 4、油箱的油管安装：①油箱的进油口和回油口的位置要离的尽量远，因为回油的温度较高，如果离的近，温度较高的回油又进到进油管里，使油泵进口的温度越来越高，影响油泵的润滑。回油管要求回到油液面以下，防止有气进入到回油管路。进、回油管的距离应不小于20cm。 燃油管路要求耐高温在120℃以上，尽量不使用铜管和镀锌管，同时避免铅（Pb）成分的存在，因为铜和锌能溶解到柴油里，使燃油在油嘴头部位受高温结胶，时间长了会将喷孔堵死，喷油器不能正常工作。 5、低压油路管径推荐：油管内径最少不小于10mm，否则，会影响发动机的进油量。 电控发动机的日常维护 6、燃油滤清器的使用，必须使用朝柴公司指定要求的燃油滤清器和生产厂家，不要使用劣质的燃油滤清器，更不能使用传统（欧II以前）的燃油滤清器，否则，引起的发动机无法启动、启动困难、功率不足等故障，朝柴不予保修。 7、燃油滤清器更换的周期，每运行10000~12000KM或累计运行200~250小时（先到为止）进行一次更换。 8、将燃油滤清器顶部的放气螺塞松开，用油水分离器（粗滤清器）手泵排空气，直至燃油滤清器内充满燃油，放气螺塞流出的燃油不带有气泡为止。 9、排空完成以后，将流在发动机及车驾上的燃油擦拭干净后才能启动发动机，以免引起火灾事故。 10、为保证启动机的正常工作，禁止用启动机带动发动机来排除空气。因为，放气螺钉是在底盘上的油水分离器上面，启动发动机排除空气是没有联系的。 电控发动机的日常维护 二、电器元件的维护 1、电器元件主要包括传感器、控制器（ECU）、执行器和线束等，在任何情况下都要保证电器元件的干燥、无水、无油、无尘。 2、禁止打开线束的保护波纹管，应防止对线束拉扯、划伤以及过度弯曲等。 3、禁止拆卸与传感器连接的插座接头。应防止对传感器撞击、拉扯、磨损、划伤以及浸水、浸油等。 4、禁止擅自拆卸与ECU连接的电器连接插座，禁止擅自拆卸与ECU冷却器连接的油管，禁止擅自拆卸与ECU冷却器连接的传感器及传感器电器连接插座。 5、拆卸线束或传感器前必须先切断ECU的电源