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新型轻量化行李架研究 　　[摘 要] 随着列车提速，列车轻量化一直是对设计人员提出的更高的要求，列车减重对提高车辆运行速度和节能降耗起着关键的作用。文章以动车组行李架为例，详细阐述轻量化行李架研究过程。从对比典型材料性能开始，辅助必要的仿真计算，历经载荷、冲击、振动等一系列验证试验，择优选取材料研制轻量化行李架，实现动车组用轻量化行李架优化目的。 　　[关键词] 高速动车组；轻量化行李架；结构仿真；验证试验 　　[作者简介] 牟少弟，南车青岛四方机车车辆股份有限公司工程师，山东 青岛，266111；李智国，南车青岛四方机车车辆股份有限公司高级工程师，山东 青岛，266111；李乐营，南车青岛四方机车车辆股份有限公司工程师，山东 青岛，266111 　　[中图分类号] U270.38+8 [文献标识码] A [文章编号] 1007-7723（2012）12-0013-0004 　　对于高速列车来说，阻力主要来自于机械摩擦和空气阻力，而机械摩擦阻力除了与摩擦系数有关，还和列车质量有关。因此，减小列车质量可以减小运行中的机械阻力，达到提高牵引加速能力和节能的目的；还可以减小运行过程中的轮轨相互作用，改善相关零部件的服役条件。正因为如此，高速列车轻量化设计已经成为高速列车的关键技术之一。车内行李架约占客车总质量的1%，轻量化具有重要意义。本文主要针对行李架的轻量化进行研究，主要通过新材料的应用，在保证其性能的前提下，在高速列车内饰产品轻量化方面进行应用性深入研究。 　　一、研究目标 　　现有动车组的行李架均为框架加隔板结构，行李架作为内装产品中的重要组成部分，在保证其性能的前提条件下，通过改变隔板材质来实现轻量化，对整车减重具有十分重要的意义。本文主要对现有动车组用行李架进行轻量化优化开发，主要目的有：通过引进新材料：超薄玻璃和PC板，在保证产品使用性能的前提下，实现行李架设计轻量化，单位面密度降低3kg以上。 　　二、方法及流程 　　轻量化行李架研究主要从材料入手，首先确定对比方案，进行重量对比，然后通过仿真计算、地面试验等手段，确保行李架在实现轻量化的同时，保证其功能、性能满足设计要求，保证高速列车安全可靠运营。 　　行李架设计要求主要包括：行李物品搁放功能、行李架强度性能、行李架表面耐磨性能及行李架材料防火性能等。由于本文轻量化行李架研究主要从材料入手，行李架功能、性能分析及验证主要从行李架强度、行李架表面耐磨性能及行李架防火性能方面进行重点分析。主要流程如下： 　　（1）确定行李架轻量化设计对比方案； 　　（2）材料耐磨及防火性能分析及验证； 　　（3）通过仿真分析筛选，并通过静载及随机振动、冲击、极限承载等试验验证行李架设计方案。 　　三、轻量化行李架研究过程 　　（一）行李架轻量化设计方案 　　行李架重量主要包括承载机构及隔板结构，本文主要对行李架隔板结构进行优化，对行李架进行轻量化设计，主要体现在对玻璃隔板结构和材料的优化。 　　现有动车组行李架隔板是夹胶玻璃，共有两种，弧形夹胶玻璃：4mm玻璃+1.52胶膜+4mm玻璃；平板夹胶玻璃：4mm玻璃+0.76胶膜+3mm玻璃。弧形玻璃行李架主要是整车美工效果特殊要求，它可以增大刚度，但价格较平面玻璃贵，目前多采用平板方案。经对比分析，初步确定三个方案：方案一：超薄玻璃，采用3mm玻璃+2mm胶膜+2mm玻璃；方案二：采用10mmPC板新材料；方案三：采用8mmPC板新材料，其重量对比见下表1： 　　（二）材料耐磨及防火性能 　　1. 材料防火性能 　　根据高速列车设计统一要求，任何材料需满足防火要求，夹胶玻璃及PC方案均具有很好的防火性能，均满足DIN5510相关要求，即满足设计要求。 　　2. 材料耐磨性能 　　考虑行李架的使用方式，所选取材料需满足表面硬度及耐磨要求，夹胶玻璃和PC板材料均满足要求。 　　（三）行李架强度分析 　　采用仿真计算及试验验证方式对超薄玻璃和PC板的性能进行验证，主要项目包括结构强度仿真分析、静载试验、随机振动、冲击、极限承载试验验证等。 　　为确保实验顺利进行，下述前期试验中均采用10mm厚PC板进行试验，若前期试验未对行李架产生破坏，则在极限承载的破坏性试验中采用8mm厚的PC板进行，即可全面验证本文中所有方案的适用情况。 　　1. 结构强度仿真分析 　　载荷：行李架均布载荷1000N/m+850N集中力。 　　方案一：超薄玻璃结构仿真计算 　　结构强度仿真计算结果为：玻璃隔板为3+2+2结构，中部形变最大为92.75mm，前型材存在部分屈服状态。 　　方案二：PC隔板结构强度仿真计算 　　结构强度仿真计算结果为：PC板（10mm厚）行李架中部最大变形为25.8mm。