浅埋偏压隧道洞口段施工技术研究.docVIP

浅埋偏压隧道洞口段施工技术研究 　　摘要：本文一成武高速公路上马街隧道为工程背景，对其洞口进行浅埋偏压判断，并听出了洞口施工技术方案，为此类浅埋偏压隧道洞口施工提供技术参考 　　关键词：浅埋偏压；隧道洞口；施工技术 　　中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　1工程概括 　　马街隧道为武都至罐子沟高速公路中的一座长隧道，位于甘肃省陇南市武都区境内，为上下分离式隧道，上行线里程桩号YK78+615～YK79+938，下行线里程桩号ZK78+610～ZK41+716，隧道净宽9.65米，净高5米二次复合式衬砌。隧址位于河流侵蚀区的低山丘陵亚区，地面标高1216.0~1380.0m。山体地形总体略有起伏，呈中间高两侧低形，马街隧道左线洞口进洞口处自然坡度约30°，洞顶覆盖层最薄处只有2.5米，为黄土和块石状的坡脚堆积体。 　　2工程地质情况 　　进口段25米范围内覆盖层厚度为2.5m~15m。地质情况为碎石土，褐黄色，中密，土质不均，为松散层，散体结构，土体稳定性极差。此洞口进洞口处处于山体坡脚堆积层上，从纵横向断面图来看，纵向坡度约为30°，横向坡度约为35°。 　　3隧道偏压机理 　　3.1隧道偏压原因 　　隧道偏压是指由于各种原因引起围岩压力呈明显的不均匀性，从而使支护受偏压荷载的隧道。主要有以下几个方面原因： 　　（1）施工原因，因施工方法不当引起开挖断面局部坍塌，从而改变了围岩压力的相对稳定性，造成应力集中而引起隧道偏压。如处理得当，一般不会影响正常施工。 　　（2）地质原因，围岩产状倾斜，节理发育，其间又有软弱结构面或滑动面，自稳能力极差，施工中一旦受到干扰，岩体就会沿层理面出现滑动。 　　（3）地形原因，隧道傍山，地面显著倾斜，侧压力较大，且隧道埋深较浅。 　　3.2隧道浅埋偏压判断 　　（1）施工原因引起的偏压，由于开挖不当或支护不及时引起一侧围岩发生局部坍塌，或回填不实造成不稳定土体，人为造成了偏压的地质构造。 　　（2）地质构造引起的偏压，地质构造常在多裂隙围岩（以Ⅲ、Ⅳ级较为突出）中引起隧道偏压，其压力分布主要与下列因素有关：①围岩的工程地质条件及控制性裂隙、节理或层理（统称为软弱面）的产状及其与隧道轴线的组合关系：②围岩扰动范围；③控制性软弱面的强度以及作用在软弱面上的法向力大小等；④隧道一侧受2个倾斜的软弱面（倾角为α）及一组节理面所切割时，会形成不稳定块体，当围岩的内摩擦角oslash;小于弱面倾角α时，岩层将沿弱面滑动并产生偏压。 　　（3）地形引起的偏压中围岩类别、地面坡度和覆盖层厚度是判别隧道偏压的3个重要因素[1]。当隧道外侧拱肩至地表面的垂直距离t值等于或小于下表所列数值时（如表1），应视为偏压隧道。一般在Ⅳ级以下围岩中，以地形引起的偏压为主。 　　表1 拱肩至地表面垂直距离t值 　　 　　 　　 综上所述，我们可以推断马街隧道进口段属于浅埋偏压段。 　　4浅埋偏压隧道施工技术研究 　　浅埋偏压隧道在施工时既要预防由于偏压而造成岩体一侧挤进、失稳、塌方甚至冒顶，同时又要预防由于偏压引起喷混凝土裂缝、脱落、拱架扭曲变形、收敛加剧和围岩及初支结构产生突变、二衬混凝土开裂以及结构位移错位。若选择的施工方案有问题，方法不得当，工序不合理，质量控制不到位，将会对隧道进洞施工造成相当大的困难，对隧道质量产生病害。因此，我们在对偏压隧道施工中要对以上问题需引起注意，对可能产生的病害进行预防，同时通过技术攻关制定出了解决以上问题的施工方法。 　　根据该隧道浅埋偏压段地形、地质情况和设计情况，初步确定了首先进行洞口边仰坡开挖刷坡，边坡防护，超前支护，洞身开挖，初期支护，围岩量测，二次衬砌等施工顺序。 　　（1）超前支护 　　采用管棚施工作为纵向预支撑，与环向支撑钢拱架形成刚度较大的整体，适用于围岩压力来得快来得大，对围岩变形及地表下沉有较严格限制要求的软弱破碎围岩隧道中，对围岩变形的限制能力较强，且能提前承受早期围岩压力。管棚施工步骤根据设计要求可分为：管棚加工，施工放样，导向墙施工，钻孔，顶管，堵漏封管，注浆等工序来进行施工，其施工参数如下：洞口段第一环为φ89×6mm长20m环向间距40cm管棚，φ42×4mm长4.5m环向间距35cm超前注浆小导管。 　　（2）开挖及支护技术 　　采用环形开挖留核心土法进行开挖，运用挖掘机及人工用风镐进行开挖，严格控制炮眼深度和装药量，环形开挖进尺为0.5~1.0m，核心土面积不小于整个上半断面面积的50%。开挖后及时安装钢拱架、焊接连接筋、铺挂钢筋网、施作系统锚杆和锁脚锚杆、喷射混凝土等，待本循环喷混凝土终凝时间达到4小时后才能进行下一循环的作业。当环形导坑长度达到10~15m后，进行下