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浅谈高速公路路基施工常见问题及解决方法 　　摘要：随着我国经济水平的不断提高，社会发生了翻天覆地的变化，尤其是公路建设，更是有了让人欣喜的成就，从1988年中国开始建设高速公路以来，2001年达到了1.9万公里，居世界第二，按照2005年公布的高速公路网发展规划，到2020年，高速公路里程将达到10万公路，在高速发展的道路上，我们不仅要保证建设的速度，更要保证高速公路的施工质量，路基作为公路的重要组成部分，其质量水平，直接关系着路面品质，以及行车安全。因此，探讨高速公路路基施工中的常见问题，如何防止各类问题的发生对我国公路建设事业有着重要的意义 　　关键词：高速公路；路基；施工 　　中图分类号：U412.36+6文献标识码： A 　　1、提高路基施工水平的必要性 　　路基是路面结构的重要受力体，因此，稳定性好、强度高、耐久性强的路基,是提高路面使用寿命,强化路面整体使用性能的重要保证，同时它还能够节省公路养护费用、降低路面的工程造价,对整个高速公路 建设有着非常重大的意义。相反，如果路基工程的品质不高，必将会为日后路基与路面的投入使用而埋下隐患。比如 降低路面品质;减少使用寿命;甚至会造成路面塌陷，阻碍交通，造成不必要的经济损失。因此，高速公路建设必须要重视施工环节，保证路基工程的质量，只有这样才能够实现公路建设的经济效益与社会效益的统一。影响路基施工的因素很多，把握施工环节才是解决问题的关键。路基在施工过程中会受到很多不利因素的影响，虽然路基的施工工作比较简单，主要包括挖掘、运输、填筑以及压实等工序,但是由于路基施工存在着工程数量大，受环境影响大、施工难度大以及施工方法多样等特点，确保路基施工的质量还是有一定难度的，尤其是对于土质不良的路段,在施工过程中将会遇到很多复杂多变的技术问题， 以及许许多多的突发性事件，都会对路基施工产生重要影响。而这些都是客观因素，是我们在进行路基工程建设过程中所无法避免的,我们能做的就是提高路基施工水平，确保路基工程的质量。 　　2、路基施工过程中常见的问题 　　2.1路基沉降速度过快 　　 路基施工前的准备工作没有做好，导致出现路基沉降不均匀。例如：路基表土处理不彻底导致施工后出现杂质腐烂变质，地基松软；在坡度超过1:5的路段，没有按规定的要求将公土基挖成台阶状填充，致使填料与土基结合不良产生裂缝和一定的沉降，在公路施工完成的荷载作用下，发生填料滑移；路基填筑之前，由于填料（土质）的含水量过高或者过低使得土基压实度不够或者所选填料(石料)之间存在空隙而导致压路机难以压实等。 　　 2.2路基表面质量问题。 　　 由于施工技艺的不足，路基表面容易 发生松散、起皮等问题。很多工程因为施工路段较长，机器配备不足，使得填筑层不能及时碾压成型，造成路基松散。特别是在干燥的环境中施工时，粉碎、拌合后的填筑层土料含水量降低，而在碾压的过程中没有注意含水量要求，导致碾压后土料结合度不高，出现松散、起皮等。在冬季施工过程中，土料碾压完毕后没有及时进行养护，路基表皮受冻害，由于“热胀冷缩”，使得填筑层松散. 　　 2.3. 路基排水不畅 　　 许多路段水毁的发生,主要就是路基排水存在问题。公路水毁根本原因在于水,边坡的毁坏、路基的垮塌、路面的变形沉陷、挡护工程的变形毁坏、排水系统的变形毁坏等等,都有水在起作用。 　　3. 道路路基常见问题解决方法 　　3.1做好填筑前的准备工作 　　 根据不同的施工情况，在路基填筑前 对于填筑高度小于lm的工程，应该将路基范围内的杂草、树根等全部挖除，尽量避免 由于植物的腐烂变质造成地基松软。如果路基周围土质属于易腐蚀性的土，则应该换填土质，厚度根据工程的施工情况而定。当基地坡度小于1:5时，对于坡面处理和上述方法一样；当基地坡度大于等于1 : 5的时候，应该将坡地做成宽度不小于lm的台阶状，分层夯实，以防路基的滑移。并注意在夯实土层的时候要严格控制其厚度、平整度、压实度等并进行有效监测。对于填筑材料的选择，应该釆用复合规范的土，不得使用淤泥、沼泽土、冻土等。当含水量过高或者过低的时候，可以通过翻晒、洒水等方式 控制土料的含水量。 　　3.2采用合理的填筑方式 　　 一般情况下，对于路基的填筑一般釆用分层填筑的方式来施工。在填好一层土料的时候，要进行压实并检测，如果符合规定则进行下一层填筑。作为土料，每层松铺厚度应该控制在10cm～30cm之间，石料则控制在10cm～45cm之间。路基填筑过程中，为了保证密实度，还应该注意在碾压时，振动压路机的速度应该从慢逐渐提高，控制在3 ~6km/h,第一遍为弱振，然后再强振。碾压纵向车轮轨迹一般重叠40～50cm,保证碾压均匀。同时，在路基两侧多填40～ 50cm的土料，确保路基的密实度。总之，在