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浅谈高速铁路信号设备联调联试 　　【摘要】：铁路信号设备的联调联试是保证系统质量与安全的关键环节。文章结合我国高速铁路信号设备联调联试的现状，浅谈我国目前高速铁路信号系统联调联试的基本内容、易出现的问题以及解决方法和测试过程，对联调联试技术的实践具有重要意义。 　　【关键词】：高速铁路信号；联调联试；技术实践 　　中图分类号： U238 文献标识码： A 文章编号： 　　引言 　　中国高速铁路信号系统由车站联锁系统、CTC系统、列车运行自动控制系统和微机监测系统等组成，是一个由硬件系统、软件系统、安全数据网和庞大的基础数据构成的复杂系统。我国高速铁路信号系统开通运营前，采用试验列车或综合检测列车，在实际运行状态下对高速铁路信号系统的总体功能、安全性需求以及系统间匹配关系进行的综合测试、调整与优化的过程，即信号系统联调联试。 　　一、我国高速铁路信号系统联调联试的现状和基本内容 　　1、我国高速铁路信号联调联试的现状 　　联调联试阶段是高速铁路开通运营前的必经阶段，近几年通过对沪宁、沪杭和京沪高铁上海段高速铁路信号设备的联调联试，我们主要完成以下几个重要目标：(1)测试信号系统内各子系统间的数据、室内数据与室外设备、信号配置数据与其他专业数据包括速度数据等，以确认它们之间是否保持一致。(2)按照系统集成方案和设计方案对整个设备系统的功能进行比较完备的测试，不仅可以发现并纠正系统数据设备和集成方案方面的错误，还可以调整和优化信号系统内部以及它与外部系统之间的接口关系。(3)通过模拟各种可能发生事故的外部和内部条件进行安全方面的测试，总结真实故障发生的频率和概率、对现场的运营维护，以提高现场设施的安全性。 　　2、我国高速铁路信号联调联试的基本内容 　　我国高速铁路信号联调联试的基本内容有信号设备状态检测、CTCS-2级列控系统功能测试、CTCS-3级列控系统功能测试、CTC系统测试、车站联锁系统相关功能测试。其中，信号设备状态检测是运行前对高速铁路信号轨旁的设备设施进行的动态检测。目前它的检测内容有应答器、补偿电容、轨道电路等；CTCS-2级列控系统功能测试主要包括正线拉通、发车、停车，侧线发车、停车，空车模式及模式转换，故障模拟等；CTCS-3级列控系统功能测试主要是用于注册与启动、注销、行车许可、临时限速、调车、重联等，其中包括CTCS-3级列控系统功能测试、跨线CTCS-3级列控系统兼容性测试、CTCS-3级列控系统后备模式功能测试、CTCS-2级列控系统兼容性测试；CTC系统测试主要是为了监视、追踪、控制管理和数据分析等；车站联锁系统相关功能测试主要包括计算机联锁系统与TCC、CTC车站设备以及RBC接口，闭塞设备的接口和信息交换等功能。 　　二、高速铁路信号联调联试的问题和解决方法 　　1、高速铁路信号联调联试的问题 　　目前我国高速铁路联调联试中容易出现的问题有：(1)列控系统通道冗余不足；(2)部分站联在试验中可正常使用，开通时下行站联却不能正常运行；(3)部分车站当列车上下行转线正向发车时，在进入区间前容易发生非正常制动；(4)信号机械室内部分电缆、配线及设备容易烧损以致全站信号设备不能使用。高速铁路联调联试中容易出现以上问题的原因有：(1)因为站内各区段的长度不同；(2)我国高速铁路的列控系统采用光纤连接方式，铁路两侧的光缆各提供2对光纤进行数据传输，由于通道冗余的不足，任何一侧光纤出现问题就会导致邻站通信中断；(3)对工程线与既有线过度施工安全重视程度不够，设计单位和施工单位的沟通不够；(4)部分监理单位没有有效发挥监理的现场监控作用，对现场安全隐患的监督检查、督促整改力度不够。 　　2、高速铁路信号联调联试的问题的解决方法 　　解决高速铁路信号联调联试中问题的解决方法有：(1)根据实际情况，安排相关人员对全过程进行检查，并形成长效机制，对沿线栅栏情况、路材路料收码情况等进行全面检查；(2)要求施工单位与设计单位之间进行良好的沟通，并严格按照设计图和施工规范进行施工；(3)在信号设备验收中要对列控通道进行全面实验，对每个环节都要重视监测和监控，以及时发现并解决问题；(4)根据具体情况，向站内延长有码区段。解决高速铁路联调联试中出现的问题离不开基于黑盒模型的信号系统联调联试技术。黑盒测试理论是在用户的需求下，对系统进行检测和确认而不涉及内部结构的第三方测试方法，黑盒测试通过观察测试系统输入及其相应的输出，对其功能进行判断，从而发现一些接口问题和数据的错误等。列控车载系统将会被看成一个黑盒，列控地面系统的输出作为车载设备的输入，输入的数据包括机车信号、无线报文、应答器报文等信息，进行测试的工作人员会根据输出的结果对系统进行评价。联调联试阶段测试模型如图所示 　　 　　三、高